Reglamento de Tránsito Metropolitano (De la Ciudad de México) / Bicicletas.
REGLAMENTO DE TRÁNSITO METROPOLITANO
CAPÍTULO I
DISPOSICIONES GENERALES
Artículo 1º.- El presente Reglamento tiene por objeto establecer las normas relativas al tránsito
peatonal y de vehículos en el Distrito Federal y a la seguridad vial.
(Primer párrafo reformado GODF 16/02/2009)
La prioridad en el uso del espacio público de los diferentes modos de desplazamiento será
conforme a la siguiente jerarquía:
(Segundo párrafo adicionado GODF 17/02/2010)
I. Peatones;
(Fracción I. adicionada GODF 17/02/2010)
II. Ciclistas;
(Fracción II. adicionada GODF 17/02/2010)
III. Usuarios y prestadores del servicio de transporte de pasajeros masivo, colectivo o individual;
(Fracción III. adicionada GODF 17/02/2010)
IV. Usuarios de transporte particular automotor; y
(Fracción IV. adicionada GODF 17/02/2010)
V. Usuarios y prestadores del servicio de transporte de carga.
(Fracción V. adicionada GODF 17/02/2010)
(...)
CAPÍTULO II
DE LAS NORMAS GENERALES DE CIRCULACIÓN
Artículo 11.- Los ciclistas tienen derecho de preferencia sobre el tránsito vehicular, cuando:
I. Habiéndoles correspondido el paso de acuerdo con el ciclo del semáforo no alcancen a cruzar la
vía;
II. Los vehículos vayan a dar vuelta a la derecha para entrar a otra vía, y haya ciclistas cruzando
ésta; y
III. Los vehículos deban circular o cruzar una ciclovía y en ésta haya ciclistas circulando.
IV. Transiten por vía exclusiva de circulación ciclista y algún conductor pretenda cruzarla para
entrar o salir de un predio; y
(Fracción IV. adicionada GODF 17/02/2010)
V. En caso de no haber semáforo, crucen una vía;
(Fracción V. adicionada GODF 17/02/2010)
(...)
CAPÍTULO V
DE LA CIRCULACIÓN DE BICICLETAS Y MOTOCICLETAS
Artículo 29.- Los ciclistas y motociclistas deben:
I. Respetar las señales de tránsito y las indicaciones de los agentes y del personal de apoyo vial;
II. Circular en el sentido de la vía;
III. Llevar a bordo sólo al número de personas para el que exista asiento disponible;
IV. En el caso de los motociclistas y sus acompañantes, usar casco de motociclista debidamente
colocado y abrochado, que cumpla con las Normas Oficiales Mexicanas.
(Fracción IV. reformada GODF 16/02/2009)
(Fracción IV. reformada GODF 17/02/2010)
V. Utilizar un sólo carril de circulación;
VI. Rebasar sólo por el carril izquierdo;
VII. El ciclista debe usar aditamentos o bandas reflejantes para uso nocturno;
(Fracción VII. reformada GODF 17/02/2010)
VIII. El ciclista circulará preferentemente por las vías destinadas para ello;
(Fracción VIII. reformada GODF 17/02/2010)
IX. En el caso de motocicletas, circular en todo tiempo con las luces encendidas;
(Fracción reformada GODF 17/02/2010)
X. El ciclista debe indicar la dirección de su giro o cambio de carril, mediante señales con el brazo y
mano; y
(Fracción X. adicionada GODF 17/02/2010)
XI. El ciclista debe compartir de manera responsable con los vehículos y el transporte público la
circulación en carriles de la extrema derecha.
(Fracción XI. adicionada GODF 17/02/2010)
Todo ciclista tiene los mismos derechos y obligaciones aplicables para un conductor de cualquier
otro vehículo, exceptuando lo establecido en el presente Reglamento, así como todas las
provisiones que por la naturaleza propia de la bicicleta no tengan aplicación.
(Segundo párrafo adicionado GODF 17/02/2010)REGLAMENTO DE TRÁNSITO METROPOLITANO
CONSEJERÍA JURÍDICA Y DE SERVICIOS LEGALES Página 24 de 33
Dentro de la zona urbana, en las rutas donde se cuente con ciclovía, los ciclistas se encuentran
obligados a circular en ella.
Los ciclistas que no cumplan con las obligaciones de este Reglamento, serán amonestados
verbalmente por los agentes y orientados a conducirse de conformidad con lo establecido por las
disposiciones aplicables.
El motociclista que incumpla lo dispuesto en este artículo, se sancionará con base en la siguiente
tabla: (*pendiente)
Artículo 30.- Se prohíbe a los ciclistas y motociclistas:
I. Circular por los carriles centrales o interiores de las vías de acceso controlado y en donde así lo
indique el señalamiento, salvo cuando mediante aviso publicado en la Gaceta Oficial, la Secretaría
y Seguridad Pública determinen las condiciones, los horarios y días permitidos en dichas
vialidades;
(Fracción I. reformada GODF 16/02/2009)
(Fracción I. reformada GODF 17/02/2010)
II. Circular entre carriles, salvo cuando el ciclista se encuentre con tránsito detenido y busque
colocarse en lugar visible para reiniciar la marcha.
(Fracción II. reformada GODF 17/02/2010)
III. Circular por los carriles exclusivos para el transporte público de pasajeros;
IV. Circular sobre las banquetas y áreas reservadas al uso exclusivo de peatones;
V. Transportar a un pasajero en lugar intermedio entre la persona que conduce y el manubrio;
VI. Transportar carga que impida mantener ambas manos sobre el manubrio, y un debido control
del vehículo o su necesaria estabilidad;
VII. Asirse o sujetarse a otros vehículos en movimiento; y
VIII. En el caso de motocicletas, transportar pasajeros menores de 12 años de edad.
IX. En el caso de motocicletas, rebasar los límites de velocidad previstos en el artículo 5° del
presente Reglamento.
(Fracción IX. adicionada GODF 17/02/2010)REGLAMENTO DE TRÁNSITO METROPOLITANO
CONSEJERÍA JURÍDICA Y DE SERVICIOS LEGALES Página 25 de 33
Los ciclistas que no cumplan con las obligaciones de este Reglamento, serán amonestados
verbalmente por los agentes y orientados a conducirse de conformidad con lo establecido por las
disposiciones aplicables.
(...)
Tomado de http://www.consejeria.df.gob.mx + LeyesYReglamentos + Reglamento de Tránsito Metropolitano
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***
PUBLICADO EN LA GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL EL 20 DE JUNIO DE 2007
REGLAMENTO DE TRÁNSITO METROPOLITANO
(Texto original publicado GODF 20/06/2007)
(Al margen superior un sello que dice: Ciudad de México.- Capital en Movimiento)
MARCELO EBRARD CASAUBON, Jefe de Gobierno del Distrito Federal con fundamento en los
artículos 122, Apartado C, Base Segunda, fracción II, inciso b) de la Constitución Política de los
Estados Unidos Mexicanos; 8°, fracción II, 67, fracción II y 90 del Estatuto de Gobierno del Distrito
Federal; 5, 14, 15 fracciones I, IV, VIII, IX y X, 23, 26, 30 y 31 Ley Orgánica de la Administración
Pública del Distrito Federal; 1°, 7°, 8°, y 89 de la Ley de Transporte y Vialidad del Distrito Federal; 1
y 2 de la Ley de Seguridad Pública del Distrito Federal, 3, 26 fracción IX y 34 de la Ley Orgánica de
la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal, he tenido ha bien expedir el siguiente:
DECRETO POR EL QUE SE EXPIDE EL REGLAMENTO DE TRÁNSITO METROPOLITANO
REGLAMENTO DE TRÁNSITO METROPOLITANO
LA MÁQUINA PERFECTA: EL SER HUMANO SOBRE UNA BICICLETA.
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"Asombrosa infografía que nos muestra cómo el ciclismo hace de nuestros cuerpos una máquina perfecta. No hay peligro de mayores lesiones, como en otros deportes de alto impacto muscular.
El informe “Salud y Bicicleta” se ocupa detalladamente de los efectos positivos de ir en bicicleta sobre las articulaciones, la espalda, así como sobre el sistema circulatorio e inmunológico y representa el mayor estudio que hasta ahora se ha llevado a cabo sobre los beneficios de la bicicleta para la salud.
Montar en bicicleta fortalece el cuerpo y el alma. Este ha sido el resultado de este estudio publicado por el Centro de Salud de la Universidad Alemana del Deporte (DSHS) de la ciudad de Colonia para la empresa fabricante de sillines Selle Royal. La Universidad Alemana del Deporte es una de las más reconocidas a nivel mundial por su labor en la investigación de la medicina deportiva y estudios fisiológicos del deporte.
“Quién monta en bicicleta regularmente, se ahorra visitas al médico, medicamentos e, incluso tratamientos muy costosos. Aunque no se empiece a hacer ejercicio regularmente hasta una edad avanzada, los resultados son palpables. Las personas que sufren las típicas molestias de dolor de espalda, sobrepeso y otras enfermedades cardiovasculares, podrían gozar de muchos años de buena salud, si se decidieran a usar más la bicicleta,” comenta el Dr. Froböse, presidente del Centro de salud de DSHS y coordinador principal de este nuevo estudio.
El análisis de estos estudios demuestran que los problemas más comunes de salud como por ejemplo, las molestias o dolores de espalda y las irregularidades circulatorias o del corazón se pueden prevenir mediante el uso de la bicicleta.
Mejora de las funciones del sistema circulatorio
Montar en bicicleta ayuda a prevenir los fallos cardíacos, una de las principales causas que provocan cada año 150.000 muertes.
Una actividad equilibrada, como es ir en bicicleta, reduce el riesgo de infarto en más de un 50%. Según explica el Prof. Froböse, “el ritmo cardíaco aumenta y la presión baja, en pocas palabras: el corazón trabaja economizando. Practicando este deporte se reduce el colesterol negativo, el cual es responsable de la calcificación de los vasos sanguíneos. En cambio, la cantidad de colesterol positivo, el cual es responsable de la protección de los vasos sanguíneos, aumenta. En consecuencia los vasos sanguíneos aumentan su flexibilidad, la sedimentación de la placa aparece con menos frecuencia y disminuye el riesgo de una calcificación de las arterias.
Prevención del dolor de espalda
La espalda también se beneficia de ir en bicicleta. Cuando el ciclista adopta la postura óptima en el sillín con el torso ligeramente inclinado hacia delante, la musculatura de la espalda está bajo tensión y estabiliza el tronco. Los movimientos regulares de piernas fortalecen especialmente la zona lumbar y previenen la aparición de una hernia discal.
Resumiendo los datos del estudio por el Profesor Froböse “La musculatura de la espalda se fortalece gracias a este deporte y mantiene la columna vertebral protegida de vibraciones y golpes.” Por último, ir en bicicleta también estimula los pequeños músculos de las vértebras dorsales, que a través de los ejercicios de gimnasia tradicional solo consiguen ser estimulados y tensados con mucho esfuerzo. Estos beneficios hacen del ciclismo una de las actividades ideales para las personas que sufren dolor de espalda.
Protege las articulaciones
Montar en bicicleta es muy ventajoso para las articulaciones de las rodillas ya que el 70-80% del peso del cuerpo es amortiguado por el sillín. Por ese motivo ir en bicicleta es una buena alternativa al jogging ya que las articulaciones y los cartílagos no han de soportar esa sobrecarga, según lo ha comprobado el Profesor Froböse. Los movimientos cíclicos que se realizan al pedalear representan una carga mínima para las articulaciones y garantizan una situación de sustento óptima para los cartílagos. Si las articulaciones soportan poca presión, la energía y las sustancias nutritivas pueden ser difundidas con mayor facilidad por los cartílagos.
Quienes protegen sus articulaciones montando en bicicleta regularmente, previenen con ello el riesgo de enfermar de artrosis y también se aseguran de que andar y correr no suponga un problema con el paso del tiempo.
Influencias positivas para el sistema inmunológico
Practicar el ciclismo regularmente repercute de manera positiva en el sistema inmunológico. El cuerpo de los ciclistas desprende compuestos químicos que mejoran el estado de ánimo y hacen que se produzca una situación de bienestar. Los fagocitos, las células devoradoras de bacterias del cuerpo humano, son movilizadas de manera inmediata a través del pedaleo, para aniquilar bacterias y células cancerígenas. Por ese motivo ir en bicicleta es empleado como terapia para enfermos de cáncer y SIDA. Pero también saca provecho de ese sencillo medio de locomoción quien quiere, por prevención, fortalecer su cuerpo contra enfermedades infecciosas.
Pequeño esfuerzo, grandes resultados
El estudio muestra con propuestas detalladas como a una persona que habitualmente monta en bicicleta se le pueden programar ejercicios, para obtener resultados óptimos en su salud. La duración y la frecuencia de los trayectos se deben ajustar según la condición física, la edad y los resultados que se deseen conseguir.
Sólo 10 minutos de pedaleo ya repercuten en la musculatura, el riego sanguíneo y las articulaciones. A partir de 30 minutos aparecen influencias positivas en las funciones del corazón, y a partir de 50 minutos es estimulado el metabolismo graso. Los ciclistas habituales pueden intensificar notablemente esos resultados si practican este deporte con constancia durante su tiempo libre.
De esta manera una mujer de entre 45 y 60 años puede aumentar tres veces los beneficios en su sistema inmunológico, si en lugar de 20 minutos, monta en bicicleta 60 minutos al día. El ciclismo aporta beneficios increíbles para la salud en muy poco tiempo; este fenómeno debería facilitarnos la decisión de desempolvar nuestra antigua bicicleta.
*Tabla "Tiempo de ejercicio / Ejercicios principales"
10 minutos - Articulaciones
20 minutos - Fortalece el sistema Inmune
30 minutos - Mejora la función Cardiaca
50 minutos - Reduce el Metabolismo
60 minutos - disminuye el Peso Corporal
+ de 60 minutos - Anti Estrés+ Bienestar General.
Be Happy"
Cortesía de Happy Ciclistas
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http://happyciclistas.cl/
El informe “Salud y Bicicleta” se ocupa detalladamente de los efectos positivos de ir en bicicleta sobre las articulaciones, la espalda, así como sobre el sistema circulatorio e inmunológico y representa el mayor estudio que hasta ahora se ha llevado a cabo sobre los beneficios de la bicicleta para la salud.
Montar en bicicleta fortalece el cuerpo y el alma. Este ha sido el resultado de este estudio publicado por el Centro de Salud de la Universidad Alemana del Deporte (DSHS) de la ciudad de Colonia para la empresa fabricante de sillines Selle Royal. La Universidad Alemana del Deporte es una de las más reconocidas a nivel mundial por su labor en la investigación de la medicina deportiva y estudios fisiológicos del deporte.
“Quién monta en bicicleta regularmente, se ahorra visitas al médico, medicamentos e, incluso tratamientos muy costosos. Aunque no se empiece a hacer ejercicio regularmente hasta una edad avanzada, los resultados son palpables. Las personas que sufren las típicas molestias de dolor de espalda, sobrepeso y otras enfermedades cardiovasculares, podrían gozar de muchos años de buena salud, si se decidieran a usar más la bicicleta,” comenta el Dr. Froböse, presidente del Centro de salud de DSHS y coordinador principal de este nuevo estudio.
El análisis de estos estudios demuestran que los problemas más comunes de salud como por ejemplo, las molestias o dolores de espalda y las irregularidades circulatorias o del corazón se pueden prevenir mediante el uso de la bicicleta.
Mejora de las funciones del sistema circulatorio
Montar en bicicleta ayuda a prevenir los fallos cardíacos, una de las principales causas que provocan cada año 150.000 muertes.
Una actividad equilibrada, como es ir en bicicleta, reduce el riesgo de infarto en más de un 50%. Según explica el Prof. Froböse, “el ritmo cardíaco aumenta y la presión baja, en pocas palabras: el corazón trabaja economizando. Practicando este deporte se reduce el colesterol negativo, el cual es responsable de la calcificación de los vasos sanguíneos. En cambio, la cantidad de colesterol positivo, el cual es responsable de la protección de los vasos sanguíneos, aumenta. En consecuencia los vasos sanguíneos aumentan su flexibilidad, la sedimentación de la placa aparece con menos frecuencia y disminuye el riesgo de una calcificación de las arterias.
Prevención del dolor de espalda
La espalda también se beneficia de ir en bicicleta. Cuando el ciclista adopta la postura óptima en el sillín con el torso ligeramente inclinado hacia delante, la musculatura de la espalda está bajo tensión y estabiliza el tronco. Los movimientos regulares de piernas fortalecen especialmente la zona lumbar y previenen la aparición de una hernia discal.
Resumiendo los datos del estudio por el Profesor Froböse “La musculatura de la espalda se fortalece gracias a este deporte y mantiene la columna vertebral protegida de vibraciones y golpes.” Por último, ir en bicicleta también estimula los pequeños músculos de las vértebras dorsales, que a través de los ejercicios de gimnasia tradicional solo consiguen ser estimulados y tensados con mucho esfuerzo. Estos beneficios hacen del ciclismo una de las actividades ideales para las personas que sufren dolor de espalda.
Protege las articulaciones
Montar en bicicleta es muy ventajoso para las articulaciones de las rodillas ya que el 70-80% del peso del cuerpo es amortiguado por el sillín. Por ese motivo ir en bicicleta es una buena alternativa al jogging ya que las articulaciones y los cartílagos no han de soportar esa sobrecarga, según lo ha comprobado el Profesor Froböse. Los movimientos cíclicos que se realizan al pedalear representan una carga mínima para las articulaciones y garantizan una situación de sustento óptima para los cartílagos. Si las articulaciones soportan poca presión, la energía y las sustancias nutritivas pueden ser difundidas con mayor facilidad por los cartílagos.
Quienes protegen sus articulaciones montando en bicicleta regularmente, previenen con ello el riesgo de enfermar de artrosis y también se aseguran de que andar y correr no suponga un problema con el paso del tiempo.
Influencias positivas para el sistema inmunológico
Practicar el ciclismo regularmente repercute de manera positiva en el sistema inmunológico. El cuerpo de los ciclistas desprende compuestos químicos que mejoran el estado de ánimo y hacen que se produzca una situación de bienestar. Los fagocitos, las células devoradoras de bacterias del cuerpo humano, son movilizadas de manera inmediata a través del pedaleo, para aniquilar bacterias y células cancerígenas. Por ese motivo ir en bicicleta es empleado como terapia para enfermos de cáncer y SIDA. Pero también saca provecho de ese sencillo medio de locomoción quien quiere, por prevención, fortalecer su cuerpo contra enfermedades infecciosas.
Pequeño esfuerzo, grandes resultados
El estudio muestra con propuestas detalladas como a una persona que habitualmente monta en bicicleta se le pueden programar ejercicios, para obtener resultados óptimos en su salud. La duración y la frecuencia de los trayectos se deben ajustar según la condición física, la edad y los resultados que se deseen conseguir.
Sólo 10 minutos de pedaleo ya repercuten en la musculatura, el riego sanguíneo y las articulaciones. A partir de 30 minutos aparecen influencias positivas en las funciones del corazón, y a partir de 50 minutos es estimulado el metabolismo graso. Los ciclistas habituales pueden intensificar notablemente esos resultados si practican este deporte con constancia durante su tiempo libre.
De esta manera una mujer de entre 45 y 60 años puede aumentar tres veces los beneficios en su sistema inmunológico, si en lugar de 20 minutos, monta en bicicleta 60 minutos al día. El ciclismo aporta beneficios increíbles para la salud en muy poco tiempo; este fenómeno debería facilitarnos la decisión de desempolvar nuestra antigua bicicleta.
*Tabla "Tiempo de ejercicio / Ejercicios principales"
10 minutos - Articulaciones
20 minutos - Fortalece el sistema Inmune
30 minutos - Mejora la función Cardiaca
50 minutos - Reduce el Metabolismo
60 minutos - disminuye el Peso Corporal
+ de 60 minutos - Anti Estrés+ Bienestar General.
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QUÉ BUENO QUE NO SOY 'PRO'!!
Qué bueno que no soy 'Pro': comprendo el significado y con orgullo me asumo como parte del Pueblo Bicicletero, pero más aún lo disfruto intensamente; cada momento que ruedo mis posibilidades de descubrir, cosechar y conservar una amistad se pontencian indefinidamente.
Qué bueno que no soy 'Pro': me da la posibilidad de disfrutar la bici como y cuando quiera sin complicaciones; puedo darme el lujo de intentar lo que se me de la gana como y cuando se me de la gana, soy libre de presionarme o no presionarme por lo q se me de la gana y en la medida que me plazca. Mis rutas están repletas de metas estallando noblemente.
Que bueno que no soy 'Pro': con nada ni nadie tengo que quedar bien y mi ignorancia al respecto sólo es el arranque hacia nuevas experiencias y conocimientos. Que bueno que no soy 'Pro', me viene igual de bien rodar en guaraches, con tacones, botines, desnuda o con zapatillas deportivas, hacer mi bici más pesada, quitarle sus calcomanías originales y dejar que se enlode o tomemos el sol, el viento, la lluvia o el frío por horas a donde nos lleve el camino sin el miedo a la pájara. Si un día ya no está, le lloraré a mi bici como a la muerte de mi más entrañable cómplice-amigo-hermana-compañero-amante... jamás tendrá mi olvido y la honraré dándole la oportunidad a otra bici de sanar el duelo y proveerme de nuevo horizonte y cenit.
Qué bueno que no soy 'Pro', porque puedo ponerle llantas distintas a la bici, usadas e incluso con el dibujo al revés, hasta olvidar los nombres de los componentes de la bici u otros tecnicismos... imagínense! Apenas me enteré que existen casos que combinan ropa deportiva, color de la bici, modalidad ciclista, color y estilo del casco con los logos de las respectivas marcas. Que bueno que no soy pro, mis recursos financieros puedo administrarlos serenamente sin pensar en cómo mirarán mi bici, mi equipo o a mi persona y siempre podré llegar más lejos de mí misma sólo con los recursos necesarios y sin depender de estándares ni medidas ajenas; además, vivir sin saber cuáles, cuántos y cómo es lo último de lo último y sin tenerlo, puedo ser la mejor.
Que bueno que no soy Pro... puedo serle infiel a la modalidad ciclista de mi preferencia, incluso a mi bici, entrenar como y cuando se me antoje y eso si algo tomo por 'entrenamiento', olvidarme de cuánto peso y comer tanto cuado se me antoje, mis mejores marcas las llevo en el alma por el brillo de recuerdos, mi visión de la competitividad seguirá siendo mi aliada y me abrirá insospechadas puertas al autoconocimiento, además de tener a La Bicicleta como un universo más vasto, ilimitado y próspero.
Que bueno que no soy 'Pro', porque así de lo único que tengo que ocuparme es de disfrutar todo lo que es culpa de la bici, de cuidarme y de rodar.
Enero 10, 2012
AnaA del Consejo Bicicletero.
¿Qué es el Consejo Bicicletero?
Allá por 2003 o 2004, por merita necesidad de transportarme a la universidad sin dinero, sin una cantidad excesiva de tiempo para un tramo demasiado corto, sin tanto lío para conseguir un lugar en el transporte público y aguntar sus empujones, acosos y amarguras, saqué la vieja bici de mi infancia, le invertí unas cuantas monedas y empecé a llegar más rápido que veloz, llegaba tan energetizada como nunca, mi rendimiento académico y personal se elevó tanto que la empecé a usar también para ir a realizar pagos o compras, para ir a ver amig@s, etc., hasta que ya no poía dejarla.
Poco después compré mi casco, luces, le puse una parrilla para llevar mi mochila u otras cosas, empecé a usarla para ir a trabajar incluso con los regresos en la noche pues ya tenía rutas cotidianas bien conocidas. Me veía graciosa con una bici cross rodada 20' y mis rodilleras + las coderas + el casco, pero poco me importaba al medir el riesgo que enfrentaba.
Hubo tardes que me fui a tirar de la bici dos o tres horas o un poco más las últimas veces pues no quería que la diversión terminara; 'tirarme' de la bici para comprender la cinemática de las caídas, para entender sus peligros, para asimilar los riesgos y ubicar dónde están los mayores, de qué maneras resultarían lesiones más severas, para naturalizar el control sobre de mi misma en caso de imprevistos, para estar en paz con mis miedos y salir a rodar con ellos pero la atención libre y dispuesta ante todo lo que la demanda para mantenerme lo más a salvo posible en el camino; restaba mucho para ello por lo que decidí cultivarme con esmero, especialmente en tanto a la tolerancia y la serenidad para compartir las vialidades de esta gran megalópolis, tensa y rugiente.
Luego quise saber más sobre 'teletransportarme' en bici pero con la suficiente seguridad, hace unos 3 años, y por más que busqué encontraba lo mismo y lo mismo en Internet, así que me puse a invertir constantemente tiempo, atención, observación, reflexión y práctica, a escribirlo, repensarlo y compartirle a una que otra persona que también le daba a la bici... entonces se volvió indispensable la retroalimentación pòr lo cual cree un Hi5 público con la finalidad de encontrar ciclistas urbanos para asesorarme en aumentar mi seguridad bicicletera. Desde ahí un montón de inseperadas y chidas cosas empezaron a ocurrir...
EL nombre surgió a raíz de que cuando rodaba mis conocidos cercanos terminaba 'aconsejándolos', pero me daba coraje que hasta el siguiente día recordaba: -'Chin! Se me olvidó decirle de... y también que no es tan bueno que...'. Entonces me dí a la tarea de redactar en pequeños párrafos mis 'consejos' para andar más seguros al moverse en bicicleta por la ciudad y les puse un número para que me fuera sencillo percatarme si me hacían falta puntos importantes por compartirles, así que cuando tuve que enfrentar qué nickname ponerme en Hi5, para no dejar a la vista mis datos personales... ¡Consejo Bicicletero! y esos párrafos fue lo primero y único disponible de información en ese espacio. Ya creado agregaba a destajo a todo el que viera en sus fotos de perfil con casco o bicicletas a la vez de mandarles un inbox: -"Hola, soy ciclista citadina en la ciudad más grande del mundo y no encuentro suficiente información para andar en bici segura, ¿te gustaría compartirme algo para no peligrar tanto?? Yo te recomiendo que vistas de colores claros, brillantes y fosforescentes para que te vean desde más lejos..." Muchos me agregaron, algunos me respondieron, pocos pero los que hoy son grandes amigos, me compartieron sus propios consejos que fueron sumándose a los míos; en su origen no había mayor pretensión que rodar yo + segura.
21 de junio del 2009, fecha de la fundación por casualidad del Consejo Bicicletero (CB) compartiendo 'consejos' de seguridad para ponerlos a discusión y reforzarlos de diferentes formas como fotos u otros medios, buscando siempre aumentar el disfrute al bicitransportarse. El CB ha ido mutando en complementarias y afortunadas sorpresas. No organizamos rodadas, pero sí me encanta rodar y soy 90% ciclista urbana por necesidad, placer y convicción; que el CB llegara a ser un 'GRUPO' para rodar estaría de lujo y requeriría otro tipo de participación-organización, la cual no es el objetivo central, tal vez por eso no ha ocurrido muy al pesar de intentos e insistencias de algunos colegas.
Constantemente en el CB se encuentran personas muy lejos de mi ciudad o aunque lo estuvieran, bikers que no he conocido personalmente pero ellos coinciden para rodar en diferentes modalidades y me fascina saber que es un espacio de encuentro. Ni el CB ni yo tenemos una modalidad exclusiva dentro del ciclismo, pero eso sí, practicamos y fomentamos el Ciclismo MTS, (como Medio de Transporte Seguro) a través de nuestros espacios; te invitamos a ti y a l@s demás a que los conozcan, visiten y colaboren tanto como quieran y puedan (ojalá me diera abasto para apoyar todas las solicitudes y llevar a cabo todas las sugerencias)=
*Encuéntranos en http://www.facebook.com/group.php?gid=139749146814 el grupo CB del FB*
y el canal de TV http://consejobicicleteromultimedia.blogspot.com/
De las principales formas de colaborar en el CB están publicar rodadas y/o competencias y postear recomendaciones de información de interés bicicletero, ambas, les pedimos el debido respeto a la autoría, adjuntar los correspondientes links y citar datos de la fuente/ contactos para que l@s interesad@s podamos fácilmente ubicar más detalles; gracias. Mi forma favorita de saber de ustedes (y la + placentera) es cuando me honran con sus propios consejos bicicleteros y además me permiten compartirlos con mis lectores y contactos, aunque también accedo a cuando vía inbox hacen 'donaciones anónimas' de consejos, permitiéndome compartirlos.
Actualmente los integrantes del CB somos (en parte) de diferentes puntos de la Ciudad de México y alrededores, pero notarán también participación cada vez mayor de ciclistas de muchas modalidades de los estados de la República Mexicana y de otros países, por lo que la comunicación es principalmente vía Internet y actualmente las redes sociales... pffff!! Saben a qué me refiero con 'encontrarnos'. En el CB tenemos, en general, el gusto (y la libertad desde luego) por rodar también con diversos grupos, paseos o con ciclistas independientes; la cosa es rodarle.
Mucho hay en manos de nosotr@s l@s ciclistas para salvaguardar nuestra integridad física al rodar; movernos en bici, particularmente por la ciudad, lo cual tiene bastantes bondades y por mucho es una buena alternativa, siempre y cuando asumamos de la mejor manera posible el rodar más segur@s.
Bienvenidos y bienvenidas, el Consejo Bicicletero lo hacemos tod@s, espero que pronto nos estemos rodando y reitero la invitación abierta para que colaboren en nuestros espacios, porque en el tema bicicletero, como en tantos, dependemos de la retroalimentación y ahí es donde ustedes son lo más vital del 'grupo', la diversidad es nuestro tesoro.
¡Felices y Seguras Rodadas!
Un Bicicletero Abrazo
AnaA
Poco después compré mi casco, luces, le puse una parrilla para llevar mi mochila u otras cosas, empecé a usarla para ir a trabajar incluso con los regresos en la noche pues ya tenía rutas cotidianas bien conocidas. Me veía graciosa con una bici cross rodada 20' y mis rodilleras + las coderas + el casco, pero poco me importaba al medir el riesgo que enfrentaba.
Hubo tardes que me fui a tirar de la bici dos o tres horas o un poco más las últimas veces pues no quería que la diversión terminara; 'tirarme' de la bici para comprender la cinemática de las caídas, para entender sus peligros, para asimilar los riesgos y ubicar dónde están los mayores, de qué maneras resultarían lesiones más severas, para naturalizar el control sobre de mi misma en caso de imprevistos, para estar en paz con mis miedos y salir a rodar con ellos pero la atención libre y dispuesta ante todo lo que la demanda para mantenerme lo más a salvo posible en el camino; restaba mucho para ello por lo que decidí cultivarme con esmero, especialmente en tanto a la tolerancia y la serenidad para compartir las vialidades de esta gran megalópolis, tensa y rugiente.
Luego quise saber más sobre 'teletransportarme' en bici pero con la suficiente seguridad, hace unos 3 años, y por más que busqué encontraba lo mismo y lo mismo en Internet, así que me puse a invertir constantemente tiempo, atención, observación, reflexión y práctica, a escribirlo, repensarlo y compartirle a una que otra persona que también le daba a la bici... entonces se volvió indispensable la retroalimentación pòr lo cual cree un Hi5 público con la finalidad de encontrar ciclistas urbanos para asesorarme en aumentar mi seguridad bicicletera. Desde ahí un montón de inseperadas y chidas cosas empezaron a ocurrir...
EL nombre surgió a raíz de que cuando rodaba mis conocidos cercanos terminaba 'aconsejándolos', pero me daba coraje que hasta el siguiente día recordaba: -'Chin! Se me olvidó decirle de... y también que no es tan bueno que...'. Entonces me dí a la tarea de redactar en pequeños párrafos mis 'consejos' para andar más seguros al moverse en bicicleta por la ciudad y les puse un número para que me fuera sencillo percatarme si me hacían falta puntos importantes por compartirles, así que cuando tuve que enfrentar qué nickname ponerme en Hi5, para no dejar a la vista mis datos personales... ¡Consejo Bicicletero! y esos párrafos fue lo primero y único disponible de información en ese espacio. Ya creado agregaba a destajo a todo el que viera en sus fotos de perfil con casco o bicicletas a la vez de mandarles un inbox: -"Hola, soy ciclista citadina en la ciudad más grande del mundo y no encuentro suficiente información para andar en bici segura, ¿te gustaría compartirme algo para no peligrar tanto?? Yo te recomiendo que vistas de colores claros, brillantes y fosforescentes para que te vean desde más lejos..." Muchos me agregaron, algunos me respondieron, pocos pero los que hoy son grandes amigos, me compartieron sus propios consejos que fueron sumándose a los míos; en su origen no había mayor pretensión que rodar yo + segura.
21 de junio del 2009, fecha de la fundación por casualidad del Consejo Bicicletero (CB) compartiendo 'consejos' de seguridad para ponerlos a discusión y reforzarlos de diferentes formas como fotos u otros medios, buscando siempre aumentar el disfrute al bicitransportarse. El CB ha ido mutando en complementarias y afortunadas sorpresas. No organizamos rodadas, pero sí me encanta rodar y soy 90% ciclista urbana por necesidad, placer y convicción; que el CB llegara a ser un 'GRUPO' para rodar estaría de lujo y requeriría otro tipo de participación-organización, la cual no es el objetivo central, tal vez por eso no ha ocurrido muy al pesar de intentos e insistencias de algunos colegas.
Constantemente en el CB se encuentran personas muy lejos de mi ciudad o aunque lo estuvieran, bikers que no he conocido personalmente pero ellos coinciden para rodar en diferentes modalidades y me fascina saber que es un espacio de encuentro. Ni el CB ni yo tenemos una modalidad exclusiva dentro del ciclismo, pero eso sí, practicamos y fomentamos el Ciclismo MTS, (como Medio de Transporte Seguro) a través de nuestros espacios; te invitamos a ti y a l@s demás a que los conozcan, visiten y colaboren tanto como quieran y puedan (ojalá me diera abasto para apoyar todas las solicitudes y llevar a cabo todas las sugerencias)=
*Encuéntranos en http://www.facebook.com/group.php?gid=139749146814 el grupo CB del FB*
y el canal de TV http://consejobicicleteromultimedia.blogspot.com/
De las principales formas de colaborar en el CB están publicar rodadas y/o competencias y postear recomendaciones de información de interés bicicletero, ambas, les pedimos el debido respeto a la autoría, adjuntar los correspondientes links y citar datos de la fuente/ contactos para que l@s interesad@s podamos fácilmente ubicar más detalles; gracias. Mi forma favorita de saber de ustedes (y la + placentera) es cuando me honran con sus propios consejos bicicleteros y además me permiten compartirlos con mis lectores y contactos, aunque también accedo a cuando vía inbox hacen 'donaciones anónimas' de consejos, permitiéndome compartirlos.
Actualmente los integrantes del CB somos (en parte) de diferentes puntos de la Ciudad de México y alrededores, pero notarán también participación cada vez mayor de ciclistas de muchas modalidades de los estados de la República Mexicana y de otros países, por lo que la comunicación es principalmente vía Internet y actualmente las redes sociales... pffff!! Saben a qué me refiero con 'encontrarnos'. En el CB tenemos, en general, el gusto (y la libertad desde luego) por rodar también con diversos grupos, paseos o con ciclistas independientes; la cosa es rodarle.
Mucho hay en manos de nosotr@s l@s ciclistas para salvaguardar nuestra integridad física al rodar; movernos en bici, particularmente por la ciudad, lo cual tiene bastantes bondades y por mucho es una buena alternativa, siempre y cuando asumamos de la mejor manera posible el rodar más segur@s.
Bienvenidos y bienvenidas, el Consejo Bicicletero lo hacemos tod@s, espero que pronto nos estemos rodando y reitero la invitación abierta para que colaboren en nuestros espacios, porque en el tema bicicletero, como en tantos, dependemos de la retroalimentación y ahí es donde ustedes son lo más vital del 'grupo', la diversidad es nuestro tesoro.
¡Felices y Seguras Rodadas!
Un Bicicletero Abrazo
AnaA
10 TIPS DEL CICLISMO M.T.S. (como Medio de Transporte Seguro)
1. Circula únicamente por el Primer Carril de la Derecha. Por Reglamento NO Debemos ir sobre las banquetas; respeta siempre la Prioridad de Paso de l@s Peatones tal como te gustaría y necesitamos que l@s automovilistas nos protejan. Mantén una distancia prudente de la banqueta para que evites ser derribado de la bici por inesperadas aperturas de puertas, peatones distraídos, coladeras, baches, basura, perros, ramas, etc. Aprender a tomar el primer carril completo es una de las últimas habilidades que el ciclista urbano desarrollará, luego de muchas otras, ocupar el carril completo es la forma más segura de circular y es además un Derecho otorgado por el Reglamento de Tránsito Metropolitano: la Bicicleta es un vehículo más en la vialidad y por lo tanto, debe actuar como tal y respetar completamente este Reglamento.
2. No circules en sentido contrario, esto da una falsa sensación de seguridad, cada esquina estarás en peligro porque autos y peatones raramente mirarán que estás a punto de cruzar, nadie adivinará que vienes en contraflujo y si los ves detenidos creerás que te dan el paso cuando ni siquiera te han visto.
3. Rebasa únicamente por la izquierda, siempre y cuando hayas revisado que será seguro hacerlo; si rebasaras por la derecha, te expones a chocar y/o tú atropellar peatones o pasajeros que suben o bajan de automotores, además en las esquinas estarás en punto ciego para los autos, y por te expones a ser atropellado o chocar. No circules entre carriles, es peligrosísimo pues los automotores más grandes y camionetas no te venfácilmente, una campanita de bici no garantiza notarán que estás ahí.
4. Utiliza el casco, éste podría hacer la diferencia al proteger tu vida y los hay económicos, infórmate de la forma ajustártelos y de que tienen caducidad. Si usas la bicicleta de noche, utiliza siempre el equipo adecuado, consigue tus luces delantera-blanca y trasera-roja, reflejantes en ropa, mochila talones y/o muñecas. Ubica talleres mecánicos para bicicletas en zonas que acostumbras cruzar; aprende a arreglar una ponchadura y lleva contigo las herramientas para hacerlo; mantener tu bici en buen estado mecánico te ahorrará muchos inesperados inconvenientes e incluso sustos.
5. Bici-Vilízate. “Hazte tan visible como puedas, pero circula como si fueras invisible”, es decir, aprende a ubicar cuando estás en puntos ciegos para otros, evítalos tanto como puedas y cuando pases a través de ellos, se tan precavid@ como si nadie te viera, no te confíes. Viste de colores claros, brillantes, fosforescentes y/o utiliza un chaleco reflejante, etc. Entre más lejos noten que ahí vas, más tiempo les das a l@s automovilistas para protegerte dándote el espacio suficiente para rebasarte de forma segura.
6. Comunícate. Entrénate para hacer señales de mano para avisar si darás vuelta, vas de frente, etc., previamente debes dominar el control de tu bici a una mano; si transportas objetos, sujétalos bien, que mantengan libres tus dos manos y éstas estén sobre el manubrio, prevé que no se dificulte o altere el equilibrio y el control de tu bici. Hazte audible, utiliza silbato, claxon, fuertes silbidos o grita si es necesario: -¡Voy! A diferencia de las motocicletas, a nosotr@s no nos escuchan al aproximarnos.
7. Concéntrate, centra tu atención en tu circulación por las vialidades, no utilices audífonos, es de vital importancia que todos tus sentidos estén atentos a los riesgos cuando se aproximen; mantente alerta de tu estado físico y mental, pues si está reducido, tus reacciones podrían ser más lentas e imprecisas. No utilices la bicicleta si consumiste alcohol, drogas, si tu estado de salud no es el adecuado o si no logras que preocupaciones te distraigan de circular segur@ por las calles, por ejemplo.
8. La Autoformación como mejores ciclistas urbanos, es una responsabilidad para poder andar más segur@s en la calle: saber cómo tener Derecho de Vía resulta en Derecho de Vida, para esto debemos aprender a compartir las vialidades, a ganarnos y tomar nuestro justo lugar en ellas. En Internet puedes encontrar mucha información de utilidad, te recomiendo buscar en Internet: ‘Consejo Bicicletero’.
9. Un Accidente es = al resultado de combinar un Riesgo + uno o varios Actos Inseguros; observa cómo en cada riesgo puedes anteponer Actos Seguros y estos de manera constante te protegerán.
10. Lee el Reglamento de Tránsito Metropolitano, respétalo. Es importante revisarlo para entender cómo es que cada regla más que una restricción, es lo que nos mantienen a tod@s en orden, comunicados, visibles y por lo tanto más seguros: peatones, ciclistas, automovilistas, etc.
Material creado por ‘Consejo Bicicletero’.
Contacto: consejobicicletero@gmail.com
¡Felices y Seguras Rodadas!
1,5 mts 'Respeta al Ciclista'
A partir de una imagen se dió una interesante conversación y como se alargaba, decidí pasarla para acá
Todo fué a raíz de que Pedro señaló:
-Si te va bien como ciclista, te dan 30cm de la orilla del manubrio al espejo..
Consejo Bicicletero: Eso podría ser porque aún no ruedas mayormente ocupando tu carril completo : (
-¿Cuántos carriles tomas en cuenta como para que exista esa distancia? Porque en la mayor parte del DF, son solo dos cariles.
Consejo Bicicletero C B bueno, independientemente del número de carriles, mi criterio personal es ocupar el carril completo cuando me acerco a zonas de mayores riesgos, como al aproximarme a un crucero, sea la ocasión de uno, dos o más carriles, si el compartirlo me arriesga a quedar en puntos ciegos para quienes probablemente darán vuelta o no me tienen en primer plano durante mi avance. Con eso no quiero decir que abuso bloqueando la circulación cuando sólo hay un carril, la libero tan pronto como sea posible sin que esto sea un peligro para mí.
Cuando en calles secundarias se rueda demasiado pegado a la banqueta o a la hilera de autos estacionados uno queda en franco punto ciego, especialmente si está lloviendo, es de noche o bien, no se portan luces ni reflejantes; esto se combina generalmente con una velocidad baja para rodar, 10-18km/hr, lo cual hace que el tiempo y la distancia de aproximación entre conductores y ciclista sea peligrosamente corta, además, un primer auto es el obstáculo para que el segundo o más autos no te vean a buen tiempo/distancia, los cuales, al no tenerlo te pasan demasiado cerca provocándonos la sensación de "me aventaron el carro". Si tú aumentas tu visibilidad, aumentas el tiempo/distancia para que el conductor de automotor te procure un rebase más seguro.
Suelo cuestionar: De los millones de automovilistas que comparten tus caminos al día ¿cuántos tomaron las llaves y encendieron el motor esperando la particular oportunidad de 'poder poner en riesgo' la vida de un ciclista?
*Luego, con lo siguiente intento dar respuesta a los siguientes comentarios.
Veamos...
Edgar, no te equivocas, efectivamente, en cuanto al Reglamento de Tránsito Metropolitano de la Ciudad de México, desde que la Bicicleta es considerada un vehículo más, por lo tanto tiene las mismas obligaciones y derechos que el resto de los vehículos que por las vialidades circulan, DEBEN comportarse como tal; eso es lo que incluye específicamente tu derecho a Rodar tomando el carril completo, cuestión que es de entrada por SEGURIDAD dada desde la visibilidad como ya mencioné arriba. Hasta donde me quedé, en Xalapa hace poco fue revocado el artículo donde se le concedía el mismo derecho a los ciclsitas allá, lo cual es plenamente retrógrada; le pido a Pro-Ciclismo Xalapa nos de información puntual de qué articulo ERA y cuándo se canceló.
El Rebase.
¿De qué lado debe ser el rebase? POR IZQUIERDA, para el caso de nuestro país pues circulamos por la derecha, eso implica que los vehículos de baja velocidad DEBEN circular por el primer carril derecho cuando la vía tiene más de uno... ¿En qué estaba? El rebase. El rebase es seguro si estás pegado a la derecha, a la banqueta o a la línea de autos estacionados? NO, ¿por qué? Ponemos en riesgo a peatones especialmente en los cruceros y pasajeros que suben o bajan de trasporte público, pero especialmente porque estaremos en más puntos ciegos. Imaginen que rebasan en la bocacalle una combi detenida, por derecha, para los que están colocados en las otras esquinas e incluso el siguiente auto luego de la combi, NO SON VISIBLES, si siguen de frente, alguien desde el segundo carril puede arrollarlos al no tener dotes de adivino para saber que aparecerán repentinamente o incluso si sigue de frente puede 'cerránseles' pues la mayor atención la lleva en su izquierda donde está el crucero, ¿me explico? Obvio que si al ir los dos de frente luego de rebasar a la combi, él conductor se te cierra por llevar su atención en los que atraviezan la calle y uno se encabrona 'porque le avientan el carro': Tache, si no te mantuviste visible no te emberrinches con que el otro sea adivino... Por esto el rebase para Todos es por IZQUIERDA y para un rebase por izquierda, es menester estar ocupando el centro de carril o el carril completo, para tener la mejor visibilidad y tomar decisiones del cuándo y cómo a la par de mantenerte visible para todos.
'La tentación de rebasar todo el tiempo'. El error de seguridad más cotidiano de los motociclistas en haber inventado el carril VIRTUAL sobre la línea que divide los carriles, nadie que conduzca auto va a negarme que por lo menos un motociclista les ha sacado un susto por eso. El ciclista, No Debe circular entre carriles A MENOS QUE, la velocidad de los autos en ese tramos sea mucho menor que la que él alcanza rodando y/o si están detenidos. Reitero, por derecha, tache, es por izquierda también en este caso y extremando precauciones porque ya no se estila que peatonalmente Exclusivamente se atraviese por las equinas. Si se lo criticamos a los motociclistas, no podemos caer en eso a la primer oportunidad.
LA EXCEPCIÓN que confirma algunas reglas... "Circular Por La Derecha"
A quienes han seguido los consejos bicicleteros en blogspot, no les sorprenderá que yo merita he abogado por rodar así En Particulares Circunstancias. ¿Cuáles? Ciclistas de baja velocidad o velocidad moderada, a algunos de uds. los conozco, son montañeros, DHleros, ruteros y además urbanos que algunos he visto rodar, no me timarán afirmando que ruedan a 10 o 15km/hr, para algunos de nosotros es inevitable rodar promedio 25-35km/hr, ¿cierto?
Hay cierta lógica en esto, mayormente, quienes ruedan a baja velocidad suelen preferir calles de baja circulación: atravezando colonias = frenando en cada esquina; mientras que quienes aplican mayores velocidades suelen elegir rutas más largas, vías secundarias de velocidad media o carriles laterales de vías rápidas.
Nota al margen: El ciclismo de ruta es rutear, cicloturistear, carreteras, largas distancias fuera de zonas urbanas, donde los cruceros son casi nulos a la par que la vía es de alta velocidad = Autopista, por ello indudablemente se circula pegado a la derecha... ¡Claro! ¿cuántos autos estacionados o potencial apertura inesperada de puertas hay en la ruta? ¿Cuántas coladeras abiertas? ¿Semáforos? ¿Me explico? La conducción a la ofensiva, es decir PREVINIÉNDOME, anticipandome todo el tiempo en el ciclismo de ruta no aplica, ahí lo que aplica es correr, no?
Bueno, el rutero que saca su bici para moverse en zonas urbanas y lo hace como si estuviera en la carretera, TACHE, se expone y arriesga a los demás por sus actitudes y formas al rodar; tanto como criticarían a un urbano que se sale a la carretera y pretende ocupar el carril completo "para ser visible"... A dicho ficticio ciclista urbano babas ¿qué se le está olvidando? El Factor Velocidad. La diferencia en la velocidad de los automotores en el 'carril de baja velocidad', ¿pa'cuánto les gusta? 80km/hr. y un ciclista URBANO con bici Urbana qué velocidad podría sostener con el viento incluído, 20km/hr. Quien sepa de matemáticas que me diga cuánto tiempo requiere para alcanzarlo en plano y cuánta distancia mientras ambos conservan esa velocidad. ¿Sería números adecuados y seguros para un rebase seguro y prevenido? NO
Ya pueden entenderme mejor porqué PUEDE HABER casos donde es MÁS seguro rodar por derecha en la ciudad. Puedo tener una ruta al trabajo de 40 kilómetros, pero si ruedo a velocidad baja o moderada, no gusto de ser visible a la mayor distancia posible, aún no me entreno en el control de mi bicicleta en frenados y maniobras de emergencia, si no tengo la bicicleta en perfecto estado mecánico y saco el mejor provecho a mis cambios de velocidades, no hago señas de mano y si las hago mi bici zigzaguea como Juana la Cubana, pues definitivamente tache si tomo el carril completo todo el tiempo y retetache si lo hago por vias rápidas, ¿capichi?
Un ciclista urbano autoformándose en el Ciclismo MTS, reflexiona, evalúa, traza rutas, se 'entrena', disfruta, si corre riesgos es porque los tiene presentes y va prevenido.
¡Felices y Seguras Rodadas!
AnaA
Ya pueden entenderme mejor porqué PUEDE HABER casos donde es MÁS seguro rodar por derecha en la ciudad. Puedo tener una ruta al trabajo de 40 kilómetros, pero si ruedo a velocidad baja o moderada, no gusto de ser visible a la mayor distancia posible, aún no me entreno en el control de mi bicicleta en frenados y maniobras de emergencia, si no tengo la bicicleta en perfecto estado mecánico y saco el mejor provecho a mis cambios de velocidades, no hago señas de mano y si las hago mi bici zigzaguea como Juana la Cubana, pues definitivamente tache si tomo el carril completo todo el tiempo y retetache si lo hago por vias rápidas, ¿capichi?
Un ciclista urbano autoformándose en el Ciclismo MTS, reflexiona, evalúa, traza rutas, se 'entrena', disfruta, si corre riesgos es porque los tiene presentes y va prevenido.
¡Felices y Seguras Rodadas!
AnaA
II. Defensa del carril.
En el Ciclismo MTS, una de las principales 'graduaciones de grado' se da cuando se ocupa de manera controlada y efectiva el carril completo. ¿Por qué? Porque ha de mejorar notoriamente en el desarrollo de otras habilidades previamente. Tema que desarrollaré en otra entrada espero que a la brevedad posible, pues aún no agoto con esta la discusión que se presentó en FB.
III. Brindarte seguridad y Negociación.
Dijo Ángel en el post "...en todos estos años que llevo rodando son contados quienes brindan el espacio de seguridad. Los operadores de las micros son quienes mas se te cierran y te avientan. Sin duda falta de conciencia de muchos automovilistas." Otra entrada que desarrollaré más adelante para no perder de vista el centro de este post.
IV.Juan, Luis Eduardo y Joaquín comentaban:
-Eso de 1.5 mts a de ser en una dimension paralela, porque en la nuestra no sucede, ni aunque ocupe uno el carril completo... y menos sucede en las horas pico con las calles atascados de carros...
-No seamos exajerados,... sino hay espacio ni para los coches como esperamos 1.5 metros,... algo realista sería 0.5 mtrs.
-Iigual exagerado, la realidad son menos de 0.5 mts...
-1.00mts por aquello de esquivar piedras y baches como ven?....
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