CONSEJO BICICLETERO

QUÉ BUENO QUE NO SOY 'PRO'!!

2012-08-10T21:24:00.000-07:00

Qué bueno que no soy 'Pro': comprendo el significado y con orgullo me asumo como parte del Pueblo Bicicletero, pero más aún lo disfruto intensamente; cada momento que ruedo mis posibilidades de descubrir, cosechar y conservar una amistad se pontencian indefinidamente.

Qué bueno que no soy 'Pro': me da la posibilidad de disfrutar la bici como y cuando quiera sin complicaciones; puedo darme el lujo de intentar lo que se me de la gana como y cuando se me de la gana, soy libre de presionarme o no presionarme por lo q se me de la gana y en la medida que me plazca. Mis rutas están repletas de metas estallando noblemente.

Que bueno que no soy 'Pro': con nada ni nadie tengo que quedar bien y mi ignorancia al respecto sólo es el arranque hacia nuevas experiencias y conocimientos. Que bueno que no soy 'Pro', me viene igual de bien rodar en guaraches, con tacones, botines, desnuda o con zapatillas deportivas, hacer mi bici más pesada, quitarle sus calcomanías originales y dejar que se enlode o tomemos el sol, el viento, la lluvia o el frío por horas a donde nos lleve el camino sin el miedo a la pájara. Si un día ya no está, le lloraré a mi bici como a la muerte de mi más entrañable cómplice-amigo-hermana-compañero-amante... jamás tendrá mi olvido y la honraré dándole la oportunidad a otra bici de sanar el duelo y proveerme de nuevo horizonte y cenit.

Qué bueno que no soy 'Pro', porque puedo ponerle llantas distintas a la bici, usadas e incluso con el dibujo al revés, hasta olvidar los nombres de los componentes de la bici u otros tecnicismos... imagínense! Apenas me enteré que existen casos que combinan ropa deportiva, color de la bici, modalidad ciclista, color y estilo del casco con los logos de las respectivas marcas. Que bueno que no soy pro, mis recursos financieros puedo administrarlos serenamente sin pensar en cómo mirarán mi bici, mi equipo o a mi persona y siempre podré llegar más lejos de mí misma sólo con los recursos necesarios y sin depender de estándares ni medidas ajenas; además, vivir sin saber cuáles, cuántos y cómo es lo último de lo último y sin tenerlo, puedo ser la mejor.

Que bueno que no soy Pro... puedo serle infiel a la modalidad ciclista de mi preferencia, incluso a mi bici, entrenar como y cuando se me antoje y eso si algo tomo por 'entrenamiento', olvidarme de cuánto peso y comer tanto cuado se me antoje, mis mejores marcas las llevo en el alma por el brillo de recuerdos, mi visión de la competitividad seguirá siendo mi aliada y me abrirá insospechadas puertas al autoconocimiento, además de tener a La Bicicleta como un universo más vasto, ilimitado y próspero.

Que bueno que no soy 'Pro', porque así de lo único que tengo que ocuparme es de disfrutar todo lo que es culpa de la bici, de cuidarme y de rodar.

Enero 10, 2012

AnaA del Consejo Bicicletero.

¿Qué es el Consejo Bicicletero?

2012-07-01T21:51:00.000-07:00

Allá por 2003 o 2004, por merita necesidad de transportarme a la universidad sin dinero, sin una cantidad excesiva de tiempo para un tramo demasiado corto, sin tanto lío para conseguir un lugar en el transporte público y aguntar sus empujones, acosos y amarguras, saqué la vieja bici de mi infancia, le invertí unas cuantas monedas y empecé a llegar más rápido que veloz, llegaba tan energetizada como nunca, mi rendimiento académico y personal se elevó tanto que la empecé a usar también para ir a realizar pagos o compras, para ir a ver amig@s, etc., hasta que ya no poía dejarla.

Poco después compré mi casco, luces, le puse una parrilla para llevar mi mochila u otras cosas, empecé a usarla para ir a trabajar incluso con los regresos en la noche pues ya tenía rutas cotidianas bien conocidas. Me veía graciosa con una bici cross rodada 20' y mis rodilleras + las coderas + el casco, pero poco me importaba al medir el riesgo que enfrentaba.

Hubo tardes que me fui a tirar de la bici dos o tres horas o un poco más las últimas veces pues no quería que la diversión terminara; 'tirarme' de la bici para comprender la cinemática de las caídas, para entender sus peligros, para asimilar los riesgos y ubicar dónde están los mayores, de qué maneras resultarían lesiones más severas, para naturalizar el control sobre de mi misma en caso de imprevistos, para estar en paz con mis miedos y salir a rodar con ellos pero la atención libre y dispuesta ante todo lo que la demanda para mantenerme lo más a salvo posible en el camino; restaba mucho para ello por lo que decidí cultivarme con esmero, especialmente en tanto a la tolerancia y la serenidad para compartir las vialidades de esta gran megalópolis, tensa y rugiente.

Luego quise saber más sobre 'teletransportarme' en bici pero con la suficiente seguridad, hace unos 3 años, y por más que busqué encontraba lo mismo y lo mismo en Internet, así que me puse a invertir constantemente tiempo, atención, observación, reflexión y práctica, a escribirlo, repensarlo y compartirle a una que otra persona que también le daba a la bici... entonces se volvió indispensable la retroalimentación pòr lo cual cree un Hi5 público con la finalidad de encontrar ciclistas urbanos para asesorarme en aumentar mi seguridad bicicletera. Desde ahí un montón de inseperadas y chidas cosas empezaron a ocurrir...

EL nombre surgió a raíz de que cuando rodaba mis conocidos cercanos terminaba 'aconsejándolos', pero me daba coraje que hasta el siguiente día recordaba: -'Chin! Se me olvidó decirle de... y también que no es tan bueno que...'. Entonces me dí a la tarea de redactar en pequeños párrafos mis 'consejos' para andar más seguros al moverse en bicicleta por la ciudad y les puse un número para que me fuera sencillo percatarme si me hacían falta puntos importantes por compartirles, así que cuando tuve que enfrentar qué nickname ponerme en Hi5, para no dejar a la vista mis datos personales... ¡Consejo Bicicletero! y esos párrafos fue lo primero y único disponible de información en ese espacio. Ya creado agregaba a destajo a todo el que viera en sus fotos de perfil con casco o bicicletas a la vez de mandarles un inbox: -"Hola, soy ciclista citadina en la ciudad más grande del mundo y no encuentro suficiente información para andar en bici segura, ¿te gustaría compartirme algo para no peligrar tanto?? Yo te recomiendo que vistas de colores claros, brillantes y fosforescentes para que te vean desde más lejos..." Muchos me agregaron, algunos me respondieron, pocos pero los que hoy son grandes amigos, me compartieron sus propios consejos que fueron sumándose a los míos; en su origen no había mayor pretensión que rodar yo + segura.

21 de junio del 2009, fecha de la fundación por casualidad del Consejo Bicicletero (CB) compartiendo 'consejos' de seguridad para ponerlos a discusión y reforzarlos de diferentes formas como fotos u otros medios, buscando siempre aumentar el disfrute al bicitransportarse. El CB ha ido mutando en complementarias y afortunadas sorpresas. No organizamos rodadas, pero sí me encanta rodar y soy 90% ciclista urbana por necesidad, placer y convicción; que el CB llegara a ser un 'GRUPO' para rodar estaría de lujo y requeriría otro tipo de participación-organización, la cual no es el objetivo central, tal vez por eso no ha ocurrido muy al pesar de intentos e insistencias de algunos colegas.

Constantemente en el CB se encuentran personas muy lejos de mi ciudad o aunque lo estuvieran, bikers que no he conocido personalmente pero ellos coinciden para rodar en diferentes modalidades y me fascina saber que es un espacio de encuentro. Ni el CB ni yo tenemos una modalidad exclusiva dentro del ciclismo, pero eso sí, practicamos y fomentamos el Ciclismo MTS, (como Medio de Transporte Seguro) a través de nuestros espacios; te invitamos a ti y a l@s demás a que los conozcan, visiten y colaboren tanto como quieran y puedan (ojalá me diera abasto para apoyar todas las solicitudes y llevar a cabo todas las sugerencias)=

*Encuéntranos en http://www.facebook.com/group.php?gid=139749146814 el grupo CB del FB*

y el canal de TV http://consejobicicleteromultimedia.blogspot.com/

De las principales formas de colaborar en el CB están publicar rodadas y/o competencias y postear recomendaciones de información de interés bicicletero, ambas, les pedimos el debido respeto a la autoría, adjuntar los correspondientes links y citar datos de la fuente/ contactos para que l@s interesad@s podamos fácilmente ubicar más detalles; gracias. Mi forma favorita de saber de ustedes (y la + placentera) es cuando me honran con sus propios consejos bicicleteros y además me permiten compartirlos con mis lectores y contactos, aunque también accedo a cuando vía inbox hacen 'donaciones anónimas' de consejos, permitiéndome compartirlos.

Actualmente los integrantes del CB somos (en parte) de diferentes puntos de la Ciudad de México y alrededores, pero notarán también participación cada vez mayor de ciclistas de muchas modalidades de los estados de la República Mexicana y de otros países, por lo que la comunicación es principalmente vía Internet y actualmente las redes sociales... pffff!! Saben a qué me refiero con 'encontrarnos'. En el CB tenemos, en general, el gusto (y la libertad desde luego) por rodar también con diversos grupos, paseos o con ciclistas independientes; la cosa es rodarle.

Mucho hay en manos de nosotr@s l@s ciclistas para salvaguardar nuestra integridad física al rodar; movernos en bici, particularmente por la ciudad, lo cual tiene bastantes bondades y por mucho es una buena alternativa, siempre y cuando asumamos de la mejor manera posible el rodar más segur@s.

Bienvenidos y bienvenidas, el Consejo Bicicletero lo hacemos tod@s, espero que pronto nos estemos rodando y reitero la invitación abierta para que colaboren en nuestros espacios, porque en el tema bicicletero, como en tantos, dependemos de la retroalimentación y ahí es donde ustedes son lo más vital del 'grupo', la diversidad es nuestro tesoro.

¡Felices y Seguras Rodadas!

Un Bicicletero Abrazo

AnaA

10 TIPS DEL CICLISMO M.T.S. (como Medio de Transporte Seguro)

2012-04-01T11:32:00.000-07:00

1. Circula únicamente por el Primer Carril de la Derecha. Por Reglamento NO Debemos ir sobre las banquetas; respeta siempre la Prioridad de Paso de l@s Peatones tal como te gustaría y necesitamos que l@s automovilistas nos protejan. Mantén una distancia prudente de la banqueta para que evites ser derribado de la bici por inesperadas aperturas de puertas, peatones distraídos, coladeras, baches, basura, perros, ramas, etc. Aprender a tomar el primer carril completo es una de las últimas habilidades que el ciclista urbano desarrollará, luego de muchas otras, ocupar el carril completo es la forma más segura de circular y es además un Derecho otorgado por el Reglamento de Tránsito Metropolitano: la Bicicleta es un vehículo más en la vialidad y por lo tanto, debe actuar como tal y respetar completamente este Reglamento.

2. No circules en sentido contrario, esto da una falsa sensación de seguridad, cada esquina estarás en peligro porque autos y peatones raramente mirarán que estás a punto de cruzar, nadie adivinará que vienes en contraflujo y si los ves detenidos creerás que te dan el paso cuando ni siquiera te han visto.

3. Rebasa únicamente por la izquierda, siempre y cuando hayas revisado que será seguro hacerlo; si rebasaras por la derecha, te expones a chocar y/o tú atropellar peatones o pasajeros que suben o bajan de automotores, además en las esquinas estarás en punto ciego para los autos, y por te expones a ser atropellado o chocar. No circules entre carriles, es peligrosísimo pues los automotores más grandes y camionetas no te venfácilmente, una campanita de bici no garantiza notarán que estás ahí.

4. Utiliza el casco, éste podría hacer la diferencia al proteger tu vida y los hay económicos, infórmate de la forma ajustártelos y de que tienen caducidad. Si usas la bicicleta de noche, utiliza siempre el equipo adecuado, consigue tus luces delantera-blanca y trasera-roja, reflejantes en ropa, mochila talones y/o muñecas. Ubica talleres mecánicos para bicicletas en zonas que acostumbras cruzar; aprende a arreglar una ponchadura y lleva contigo las herramientas para hacerlo; mantener tu bici en buen estado mecánico te ahorrará muchos inesperados inconvenientes e incluso sustos.

5. Bici-Vilízate. “Hazte tan visible como puedas, pero circula como si fueras invisible”, es decir, aprende a ubicar cuando estás en puntos ciegos para otros, evítalos tanto como puedas y cuando pases a través de ellos, se tan precavid@ como si nadie te viera, no te confíes. Viste de colores claros, brillantes, fosforescentes y/o utiliza un chaleco reflejante, etc. Entre más lejos noten que ahí vas, más tiempo les das a l@s automovilistas para protegerte dándote el espacio suficiente para rebasarte de forma segura.

6. Comunícate. Entrénate para hacer señales de mano para avisar si darás vuelta, vas de frente, etc., previamente debes dominar el control de tu bici a una mano; si transportas objetos, sujétalos bien, que mantengan libres tus dos manos y éstas estén sobre el manubrio, prevé que no se dificulte o altere el equilibrio y el control de tu bici. Hazte audible, utiliza silbato, claxon, fuertes silbidos o grita si es necesario: -¡Voy! A diferencia de las motocicletas, a nosotr@s no nos escuchan al aproximarnos.

7. Concéntrate, centra tu atención en tu circulación por las vialidades, no utilices audífonos, es de vital importancia que todos tus sentidos estén atentos a los riesgos cuando se aproximen; mantente alerta de tu estado físico y mental, pues si está reducido, tus reacciones podrían ser más lentas e imprecisas. No utilices la bicicleta si consumiste alcohol, drogas, si tu estado de salud no es el adecuado o si no logras que preocupaciones te distraigan de circular segur@ por las calles, por ejemplo.

8. La Autoformación como mejores ciclistas urbanos, es una responsabilidad para poder andar más segur@s en la calle: saber cómo tener Derecho de Vía resulta en Derecho de Vida, para esto debemos aprender a compartir las vialidades, a ganarnos y tomar nuestro justo lugar en ellas. En Internet puedes encontrar mucha información de utilidad, te recomiendo buscar en Internet: ‘Consejo Bicicletero’.

9. Un Accidente es = al resultado de combinar un Riesgo + uno o varios Actos Inseguros; observa cómo en cada riesgo puedes anteponer Actos Seguros y estos de manera constante te protegerán.

10. Lee el Reglamento de Tránsito Metropolitano, respétalo. Es importante revisarlo para entender cómo es que cada regla más que una restricción, es lo que nos mantienen a tod@s en orden, comunicados, visibles y por lo tanto más seguros: peatones, ciclistas, automovilistas, etc.

Material creado por ‘Consejo Bicicletero’.

Contacto: consejobicicletero@gmail.com

¡Felices y Seguras Rodadas!

Los consejos bicicleteros

2012-03-01T23:23:00.000-08:00

CONSEJO BICICLETERO No. a1:

Hay algunas cosas que debes revisar antes de creer que andar en bici no es para tí porque te cansa:

a) Conoces y utilizas los cambios de velocidades correctamente, tanto para avanzar en plano como para ir hacia arriba o abajo por una pendiente.

b) Revisa que tus frenos no rocen el rin; especialmente si pones la bici con ambas llantas hacia arriba. Que su sbloqueos y/o tuercas estén correctament apretados.

c) Con la bici al revés verifica que las llantas al girar no se ladeen en cada vuelta, que el rin este girando suavenente por que los rayos están correctamente alineados.

d) La transmisión está limpia, ajustada y engrasada.

e) El eje de centro y los pedales están limpios, engrasados, bien colocados y apretados.

f) La talla de tu bici es la adecuada. (Ésto especialmente cuando empiezas a aumentar tus recorridos)

g) Te hidratas adecuadamente antes, durante y después de rodar. Previenes la insolación y la deshidratación.

h) Cuidas tu salud y tu alimentación adecuadamente según tu uso de la bicicleta.

i) Aumentas progresivamente el uso de la bici y cuidas de no correr peligros innesesarios que sin duda te estresarán, propinándote cansancio excesivo durante y después de rodar.

CONSEJO BICICLETERO No. a2:

Hay algunas cosas que debes revisar antes de creer que andar en bici no es para tí porque te haz caido:

a) Ante un imprevisto puedes usar correctamente los frenos y sin reducir tu equilibrio.

b) Puedes bajar la velocidad y sin detenerte arrancar casi de inmediato eficientemente sin trastabillar.

c) Te haz dado el tiempo para entrenarte en: frenado conservando la marcha, evitar el zigzagueo y arrancar eficientemente.

d) Tu bicicleta está en buen estado mecánico.

e) No circulas por la izquierda ni en sentido contrario.

f) Circulas suficientemente despegado de la banqueta y estás atento a coladeras, baches, basura, etc.

g) Te haz entrenado para dar giros cada vez más precisos en espacios más reducidos y familiarizarte con las dimensiones de largo de la bici, ancho de pedales y manubrio

CONSEJO BICICLETERO No. a3:

Hay algunas cosas que debes revisar antes de creer que andar en bici no es para tí porque frecuentmente "te vientan el carro"

a) Cuando circulas por las vialidades tus traytectorias son líneas constantes y bien definidas; sabes evitar entrar y salir del campo visual de los automovilistas.

b) Circulas respetando el reglamento de tránsito.

c) Al ir en bicicleta no zigzagueas.

d) Al hacer señales de mano, soltando una mano del manubrio, tu bici no zigzaguea.

e) Vistes de colores lo suficientemente claros y brillantes para que te vean desde más lejos.

f) De noche utilizas el equipo suficiente como luces y reflejantes para que te vean desde más lejos.

g) Tu comunicación es efectiva al circular por las vialidades y es clara, nadie se encontraría obligado a intentar adivinar qué harás.

h) Tu velocidad es lo suficientemente equiparable a la carga vehicular y a la vía por que transitas; un tramo lento no lo haces velozmente ni, si ruedas lento, circulas por vías secundarias rápidas... Sí, hay tramos donde aumentar la velocidad, aumenta la seguidad.

i) No vas circulando en contrasentido.

j) Tienes las habilidades suficientes para mirar a los lados y atrás constantemente sin zigzaguear, y lo aprovechas para verificar que tengas el paso asegurado y poder prevenirte si crees que un auto no te ha visto o viene muy cerca o dará una vuelta que te arriesgue.

k) Eres ejemplo de prudencia y cortesía, respetas a los peatones porque respetas la prioridad de paso y respetas el derecho de paso, de las que conoces la diferencia.

l) No circulas sobre la banqueta, no te incorporas distraídamente al flujo vial ni aceleras sin previa verificación.

m) No circulas por la izquierda.

n) Utilizas timbre en vías de baja velocidad y para los peatones principalmente, silbato, cláxon o bocina cuando circulas por vías más rápidas y de mayor carga vehicular; los utilizas verificando la respuesta de a quienes te diriges y en congruencia avanzas.

CONSEJO BICICLETERO No. 154:
Cuando circules en tu bici por la ciudad, especialmente en tránsito lento y estriñido por congestionamiento vial y circules entre carriles o al rebasar, mantente prevenido y alerta de peatones cruzando fuera de las cebras/pasos peatonales o a media calle... Tú no los esperarás, ellos no verificarán si pasan buscando un silencioso ciclista urbano; para el peatón somo como invisibles, en México, estamos casi totalmente ausentes de su mapa mental.

Consejo Bicicletero No. 153:
Si no estás lo suficientemente concentrado y sigues rodando, es posible que te arriesgues a tener un altercado como ciclista urbano.

Consejo Bicicletero 152:

Si te encuentras en tu camino con un conductor que expresa agresividad y/o falta de sensibilidad ante tu frágil vida: háste a un lado, protege y salva tu vida. Aléjate inmediatamente y denúncialo al Ministerio Público y/o a los policías de tránsito, además de también, por las redes sociales.

*Cortesía de Flechador del Sol.

CONSEJO BICICLETERO No. 151:

Practiquen cómo soltarse de y lanzar la bici para no dañarse tanto; saber cómo rodarse justo al momento de caer protégete con las manos, y cuando éstas apenas toquen el suelo, flexionen los codos para amortiguar la inercia que lleva el cuerpo y recarga tu peso hacia tu lado derecho [pues en la izq. pasan los autos] y ruédate sobre la espalda, más o menos como le hacen los dobles de acción... así minimizarás los posibles daños.

*Cortesía de Ærick OlliCab.

CONSEJO BICICLETERO No. 150:

Es muy recomendable el uso de guantes, para amortiguar y evitar raspones, en las caídas.

*Cortesía de Leonel Drivertobiker.

CONSEJO BICICLETERO No. 149:

Una caída me enseñó que la lluvia cambia radicalmente las condiciones de manejo... lo confirmé al ver dos choques diferentes entre autos y ver cómo un camión sisterna a pesar de ir a baja velocidad y aplicar freno, se deslizó al menos un metro con las llantas trabadas...

Hay que estar siempre alertas, no bajemos la guardia.

*Cortesía de Flechador del Sol.

CONSEJO BICICLETERO No. 148:

Traer guantes gruesos te da la confianza de meter las manos ante una caída. No solo te salva de la raspada de manos sino de que lo que quede embarrado en el pavimento sea la piel de tu cara.

*Cortesía de Alex Orange.

CONSEJO BICICLETERO No. 147:

Recuérdenlo: ¡Rueden seguros, rueden alertas!

*Cortesía de Tavo Galindo.

CONSEJO BICICLETERO No. 146:

Al notar la evidente caída o ir cayendo, deben usar las manos con guantes para amortiguar o evadir un golpe en el rostro que puede dejarte seriamente herido o hasta la muerte al sumir la nariz!!

*Cortesía de Tavo Galindo.

CONSEJO BICICLETERO No. 145:

Nosotros los ciclistas también tenemos una tarea:

RESPETAR EL REGLAMENTO DE TRANSITO.

*Cortesía Alejandro Jodoroxki.

CONSEJO BICICLETERO No. 144:

Si caes de la bici, siempre sueltala, para protegerte con las manos, vale mas tu vida que la bici, la bici la puedes reemplazar, tu no, y el daño o perjuicio a tu cuerpo puede tardar en sanar.

*Cortesía de ChilanGos Bikers.

CONSEJO BICICLETERO No. 143:

En rodadas colectivas, especialemente, recuerda que todas tus acciones y todas tus reacciones, pueden poner en riesgo la seguridad del grupo. A veces responder con enojo ante lo que solemos padecer quienes nos movemos en bici, puede afectar más de lo que en el instante creemos... No a la Violencia en cualquiera de sus formas.

CONSEJO BICICLETERO No. 142:
Preveni2 locos!!
*Cortesía de Erick Torres.

CONSEJO BICICLETERO No. 141:

Cuando te encuentres rebasando debidamente por izquierda y/o te alejes de la banqueta debido a obstáculos, como cambiará "la altura del carrirl" a la que estás acostumbrado, ten presente que pueden surgir hoyos o coladeras desconocidas o inesperadas entre otras cosas, principalmente ésto en tus vías cotidianas.

CONSEJO BICICLETERO No. 140:
Hay que practicar frenadas de emergencia, ya que cada bici se comporta en forma diferente. Por ejemplo, una con cubiertas más bien lisas, en un frenado fuerte generalmente la rueda de atras patina y la de adelante se clava, haciendo girar un poco la parte de atrás de la bicicleta.
*Cortesía de Martin Radiodifusión.

CONSEJO BICICLETER No. 139:
Entrénate 'tirándote' de la bici para comprender la cinemática de las caídas, entenderás algunos peligros, asimilando riesgos y ubicando dónde están los mayores, en qué maneras resultarían lesiones más severas; naturalizarás así el control de la bici en caso de imprevistos. Ésto ayuda a estar en paz con los miedos y salir a rodar con la justa cantidad de ellos pero con la atención libre y dispuesta ante todo lo que la demanda al rodar.

CONSEJO BICICLETER No. 138:
Estas son solo algunas de las cosas que nos pueden sorprender y hasta tirar de la bici:
Basura, cascajo, arena o grava,Llantas, letreritos y anuncios invadiendo la vía pública, carritos de valet parking, cajas enlazandolas con cables o cuerdas para apartar estacionamiento...

CONSEJO BICICLETER No. 137:
Hay muchas excusas para no andar en bici por la ciudad...pero hay muchas mas razones para hacerlo. Recupera tu ciudad: Anda en bici.
*Cortesía de Sandra Gonzalez.

CONSEJO BICICLETER No. 136:
Cuidado con las llantas de las vulcanizadoras que seres no pensantes colocan casi a media calle.
*Cortesía de Abraham Pérez.

CONSEJO BICICLETER No. 135:
Para andar en bicicleta, CERO audifonos, en la calle, carretera o la montaña.
*Cortesía de Juan Arias.

CONSEJO BICICLETER No. 134:
Cuando se cruce una avenida donde puedan doblar carros a la derecha, tratar ir un poco mas a la izquierda, así como señalizar que tu intención es seguir de frente, de ese modo es mas fácil que te vean y no te cierren el paso de golpe.
*Cortesía dAlvaro E Hernandez C

CONSEJO BICICLETER No. 133:
Hay que estar bien alertas y en todo momento. Cuidense de los perros que salen de repente entre carros estacionados!!!
*Cortesía de Tavo Galindo.

CONSEJO BICICLETER No. 132:
Los frenos y llantas de la bicicleta deben estar en buen estado para una reacción segura!!! Hay que estar bien alertas y en todo momento!!!
*Cortesía de Tavo Galindo.

CONSEJO BICICLETERO No. 131:
Sobre las penurias, corajes e injusticias de quienes en bici nos transportamos, el Ciclismo MTS subraya que la 'road rage' no es exclusiva de los automovilistas por lo cual debemos estar alertas; definitivamente es mejor aprovechar la ocasión para algo dejar sembrado a contribuir a lo infertil de un terreno.

CONSEJO BICICLETERO No. 130:
Consulta mapas para buscar vias alternas y evitar largos desniveles, puentes vehiculares, cruceros peligrosos, etc., aumentando la seguridad de tus rutas al moverte en bicicleta. Una opción está en:
http://www.mapmyride.com/
*Cortesía de Sandra Gonzalez y Alvaro E Hernandez C

CONSEJO BICICLETERO No. 129:
En puentes y desniveles extrema precauciones porque se acumula basura por donde rodamos, además de tener que lidiar a veces con coladeras destapadas o asesinas (=traga-ciclistas), la oscuridad, pedazos de auto, botellas, etc.
*Cortesía de Gabriel Villafaña.

CONSEJO BICICLETERO No. 128:

Cuando ruedes en grupo no jueges ni con el manubrio ni los frenos ó conductas como ir distraído pues podrías provocar una caida multiple o accidente.

*Cortesía de Flechador del Sol.

CONSEJO BICICLETERO No. 127:

Cuando ruedes en grupo, es vital que conozcas la convocatoria a detalle o llegues a informarte de ésta, y en cualquier caso, atiendas las instrucciones de salida, lo cual te evitará imprevistos, como cambios de ruta, separarte del grupo, etc.

CONSEJO BICICLETERO No. 126:

Una bici sin puños en el manubrio lo hace resvaladiso por el sudor, demás que tus manos no podrán apoyarse bien, asi que no dudes en ponerselos o cambiarselos; un manubrio con buen agarre es garantia de un mejor control de la bici.

*Cortesía de Flechador del Sol.

CONSEJO BICICLETERO No. 125:

No la laves a chorro de agua, es mejor hacerlo con un trapo humedo. Después de limpiarla puedes aplicarle cera tipo automotriz para que la pintura se conserve por más tiempo. No uses 'Polish'.

*Cortesía de Flechador del Sol.

CONSEJO BICICLETERO No. 124:

En la medida de lo posible y cuando no uses tu bicicleta ponla en un lugar con sombra o ponle una hule para que la proteja de la intemperie.

*Cortesía de Flechador del Sol.

CONSEJO BICICLETERO No. 123:

Aceita la cadena regularmente, si es de velocidades aceita tambien las partes moviles de los desviadores.

*Cortesía de Flechador del Sol

CONSEJO BICICLETERO No. 122:

En la forma que cuides y le des mantenimiento a tu bici, será en proporcion al buen uso y larga duracion de la misma.

*Cortesía de Flechador del Sol

CONSEJO BICICLETERO No. 121:

Si quieres una bicicleta nueva y barata da exactamnte lo mismo cuál elijas en marca, modelo o color pues entre más 'le pidas' y utilices, más tendrás que gastar después para componer, ajustar y reemplazar las piezas que pronto quedan inservibles; lo peor es que te hará pasar malos ratos cuando te deje botad@ a medio camino... y nunca compres una si no se te entregará factura, por favor, no fomentes el robo de bicicletas ni le entres a tan mal karma ¬¬

CONSEJO BICICLETERO No. 120:

Si te es imprescindible responder al instante una llamada de tu celular, no imites lo peor de la irresponsabilidad de los automovilistas, utiliza el 'manos libres'; ver o escribir un mensaje de texto, ver un GPS, etc., por favor, orillate y en alto total lo harás en seguridad personal y para con quienes compartes la vía pública.

CONSEJO BICICLETERO No. 119:

Un/a Ciclista Urban@, previene, evalúa, reflexiona y decide; en el Ciclismo MTS el puritanismo ortodoxo de reacciones al conducirse en la vía pública no aplica, pues rodar en automático y/o rodar confiad@s es sinónimo de riesgos en múltiples puntos ciegos.

CONSEJO BICICLETERO No. 118:

Los automovilistas, n su mayoría, no se fijan antes d abrir su puerta, por lo cual les sugiero que al aproximarse a los autos estacionados reduzcan su velocidad y observen el espejo n la puerta del conductor con detenimiento, ya que n ese instante notarán si hay alguien abordo q pueda salir del coche repentinamente y por ende, así evitarse un feo accidente.
*Cortesía de Erick OliCab.

CONSEJO BICICLETERO No. 117:

El 'Rebase', está estipulado en el Reglamento de Tránsito, ES POR LA IZQUIERDA, y toda bicicleta es un vehículo + y todo ciclista debe apegarse a éste, así que pregúntate por favor, por qué NO debemos rebasar por la derecha; date cuenta cómo te pones en peligro al meterte en varios puntos ciegos y arriesgas a peatones y a pasajeros de transporte urbano.

CONSEJO BICICLETERO No. 116:

Ciclista Urbano que no identifica cuáles son los 'Puntos Ciegos' de un auto compacto, de un microbús, trailer, autobus o de los diferentes automotores y sabe cuando por ellos está cruzando... es un clista que dista mucho de practicar el ciclismo MTS.

CONSEJO BICICLETERO No. 115:

Si un accidente ocurre cuando se combina un Riesgo con un Acto Inseguro,
ante cada Riesgo: un Acto Seguro!!

CONSEJO BICICLETERO No. 114:

Comunicación, con quienes compartes la vía pública; ser siempre Visible, siempre Predecible
y la Retroalimentación como centro del Proceso Permanente de Autoformación, son los tres elementos del Ciclismo MTS (como Medio deTransporte Seguro).

CONSEJO BICICLETERO No. 113:

Si lo necesitas, llévalo... si lo llevas, tú lo cargas.

CONSEJO BICICLETERO No. 112:

Un buen biker nunca dará por terminado su proceso de autoformación, n ninguna modalidad.

CONSEJO BICICLETERO No. 109:

Si eres principiante o es d tus primeras rodadas en grupo haz un esfuerzo por mantenerte n la punta y n cada reagrupación salir entre los priimeros, porq quedar en la retaguardia del grupo te haría más vulnerable pues t cansarás + descansarás menos y tendrás a separarte del grupo.

CONSEJO BICICLETERO No.108: Siempre checa el apriete de tus bloqueos ó de las tuercas de tus llantas.

* Cortesía de Gabriel Villafaña.

CONSEJO BICICLETERO No. 107:

De la práctica del Ciclismo M.T.S. (como Medio de Transporte Seguro), la Retroalimentación

es el cuerno de la abundancia en la Fraternidad que implica el uso de la bici.

CONSEJO BICICLETERO No. 106:

El ciclismo urbano no es deporte, es transporte...

*Cortesía de Gloria Franco.

CONSEJO BICICLETERO No. 105:

Los carriles exclusivos para el transporte público, como el de Trolebús y Metrobús, los ciclistas NO DEBEMOS UTILIZARLOS pues están confinados. ¿Cómo identificarlos? Tienen boyas y/o doble línea.

*Cortesía de Javier Herrera Moreno.

CONSEJO BICICLETERO No.104:

Rodar en grupo aumenta tu seguridad, pero la disminuye cuando confiado en esto, te vuelves descuidado o te distreaes.

**Para el caso de la Ciudad de México.

CONSEJO BICICLETERO No.103:

A mi no me gusta oir música mientras ruedo, prefero ir más atento a todo lo que me rodea.

*Cortesía de Marco Villafaña.

CONSEJO BICICLETERO No.102:

No está de más adquirir un espejo retrovisor para el casco ó manubrio, para al menos evitar un susto con los autos que se acercan demasiado y no nos dan espacio.

*Otra donación anónima; grax ñ_ñ

CONSEJO BiCiCLETERO No.101:

Siempre siempre ser humilde al montar la bici... Seas PRO', seas semiPro en cualquier modalidad, seas amateur, montañista o citadino, seas de kualkier raza: humildad al rodar.
* Cortesía de Daniel Flores.

CONSEJO BICICLETERO No.100:

Moverte en bici será como quieras que sea pero siempre ante todo irá tu vida de por medio, por eso tu seguridad es primero... Será extremo, será un deporte, será recreativo, será x consigna, será por comodidad, será como tu quieras q sea y tu vida va de por medio.

CONSEJO BICICLETERO No. 99:
Entre mayor sea la cantidad y la calidad de tu atención disponible para reaccionar ante los imprevistos, mayor es tu seguridad al transportarte en bici.

CONSEJO BICICLETERO No. 98:
Transportarte en bici incluirá cargar algunas cosas extras como una blusa o playera para cambiarte al llegar a tu destino, herramienta para reparar la bici, impermeable, agua, las cosas del trabajo/escuela; procura llevar sólo lo indispensable.

CONSEJO BICICLETERO No. 97:
Al principio, utiliza tu bici por rutas conocidas, a asuntos cotidianos y cercanos, DE DíA; después aumentarás distancias y estableciendo tus Rutas Cotidianas. Las Rutas Cotidianas de NOCHE, establécelas una vez que las domines de día, lo cual no significará nunca que puedas ser menos de precavid@.

CONSEJO BICICLETERO No. 96:
Pasar sobre las coladeras traicioneras con la llanta en paralelo a sus huecos, es peligroso, aún más sobre vías de tren y barras o placas de metal pulido, se patina la llanta horrible y no se diga del casi imposible frenado… yo ya caí por ésto :(.

CONSEJO BICICLETERO No. 95:
El Ciclista Citadino traza y establece sus rutas revisando los cruces más convenientes y evitando los más riesgosos, tomando en cuenta el estado del pavimento sabiendo que la constancia en su mal estado disminuye el control de la bici y su seguridad; se adecúa a la velocidad regular de cada vía y no pretende que sea al revés (el tránsito reverenciando sus pedales); nunca ahorrará kilómetros y aumentará riesgos.

CONSEJO BICICLETERO No. 94:
Ojo con los comentarios de este perfil, cada vez son más las invitaciones a rodadas… No Te Las Pierdas!!! Y si subes alguna, no olvides poner la ciudad/país y el contacto para más informes.

CONSEJO BICICLETERO No. 93:
Cuando vas a cruzar una calle, haz contacto visual con conductores y peatones, los hará aumentar su atención y se sentirán comprometidos con protegerte.
*Cortesía de: Xipe Ayotl http://xipe-ayotl.hi5.com *

CONSEJO BICICLETERO No. 92:
Usar casco, Chaleco de color súper vistoso, Reflejantes, Guantes, Luces, etc., impacta psicológicamente y hace que te tomen en serio y te den el paso más fácilmente, pues entienden que vas lejos, lo haces con todas las precauciones, al ganarte su respeto con esa primera impresión.
*Cortesía de: Xipe Ayotl http://xipe-ayotl.hi5.com *

CONSEJO BICICLETERO No. 91:
Rodar en grupos, además de conocer gente y convivir, te enseña mucho a rodar en la calle. Es una buena escuela rodar en grupo, comienza quitándote toda la inseguridad y hasta te hace todo un@ un vag@ citadin@.
*Cortesía de: Macdel http://proyectoextasis.hi5.com *

CONSEJO BICICLETERO No. 90:
Cuando menos te des cuenta ya sabrás a detalle cómo conducirte, de ahí en adelante sólo irás perfeccionándolo basado en tu experiencia diaria.
*Cortesía de: Macdel http://proyectoextasis.hi5.com *

CONSEJO BICICLETERO No. 89:
Algo muy importante es subirte a la bici en serio, es decir, tienes que tomar tu carril (extrema derecha) bien segur@ de que ese carril te corresponde, tomarlo en medio o ligeramente cargad@ de la mitad hacia la izquierda y así los coches lo percibirán, te tomarán como otro vehículo de transporte y te respetarán.
*Cortesía de: Macdel http://proyectoextasis.hi5.com *

CONSEJO BICICLETERO No. 88:
Recuerda que a tu paso pueden inesperadamente aparecer baches, puertas, espejos retrovisores, ramas, basura, peatones, niños corriendo y perros, así que rueda siempre que lo más prudente, en medio del carril de extrema derecha y bien atent@.
*Cortesía de: Macdel http://proyectoextasis.hi5.com *

CONSEJO BICICLETERO No. 87:
Utiliza el claxon ya que la gente primero se baja de la banqueta y después se fijan si la podrían atropellar.
*Cortesía de: Macdel http://proyectoextasis.hi5.com *

CONSEJO BICICLETERO No. 86:
Equípate, utiliza y todos tus elementos de protección como casco, guantes, luces, ropa clara y con reflejantes, de esa forma la gente te tomará en serio; notarás la diferencia de cómo reaccionan al compartir contigo el camino.
*Cortesía de: Macdel http://proyectoextasis.hi5.com *

CONSEJO BICICLETERO No. 85:
Por muy expert@ que seas nunca te confíes al 100% porque ahí puede llegar un accidente fácilmente, por descuido o exceso de confianza.
*Cortesía de: Macdel http://proyectoextasis.hi5.com *

CONSEJO BICICLETERO No. 84:
La bici puede llevarte a donde quieres y a la hora que quieras con gran seguridad.
*Cortesía de: Macdel http://proyectoextasis.hi5.com *

CONSEJO BICICLETERO No. 83:
Visita las entradas del Diario de este hi5, en ellas encontrarás aportaciones más detalladas de los Colaboradores del Consejo Bicicletero (CB) Escrito; así como también, próximamente, en álbum de este Hi5 encontrarás aportaciones de los Colaboradores del CB Gráfico y Fotográfico.

CONSEJO BICICLETERO No. 82:
Visita http://www.bikechanchos.com/NOTICIA5.html Aquí encontrarás consejos sobre estiramientos, antes y después de un ride en bici para evitar lesiones.
CORTESIA DE: http://aguillenb83.hi5.com
ASOC DE CICLISMO CARIAREÑA LOS CHANCHOS WWW.BIKECHANCHOS.COM COSTA RICA, LIMON, POCOCI, CARIARI

CONSEJO BICICLETERO No. 81:
L@s Ciclistas Citadin@s invirtieron varias vitales horas, para en un lugar seguro y adecuado, comprender la cinemática de las caídas, su mecánica y sus riesgos, para entrenar las reacciones y puedan llegar a ser las más adecuadas y seguras en un conato de accidente. Saber cómo caer no sólo haría una diametral diferencia, sino el simple hecho de tenerlo presente aumenta tu sensación de seguridad.

CONSEJO BICICLETERO No. 80:
L@s Ciclistas Citadin@s se entrenan para no titubear o alterar la dirección al girar-inclinar la cabeza y/o hacer señas de mano. Nada más estresante para un conductor que percibir un ciclista de movimientos titubeantes.

CONSEJO BICICLETERO No. 79:
El Ciclismo Citadino es donde se combinan el disfrute, la seguridad, la atención, el constante proceso de aprendizaje, la cortesía, la buena vida, la cortesía, la salud y la ecología, la optimización de recursos económicos, de tiempo y energías, y donde virtudes como la serenidad, la prudencia y la convivencia, se cultivan.

CONSEJO BICICLETERO No. 78:
El carril de extrema derecha generalmente es más ancho que el resto, si superconoces Tu Ruta Cotidiana, puedes cargarte de la mitad hacia la derecha, más aún si usas vías secundarias como avenidas, calzadas, etc. (donde generalmente no hay autos estacionados, hay suficientes carriles para pocos autos y no andan los niños jugando y corriendo), compartiendo el carril. Si ya sabes dónde vendrán los baches o las salidas de autos, por ejemplo, varios metros antes puedes pedir paso para abrirte más y/o cargarte de la mitad a la izquierda, sólo mientras dejes atrás la zona de riesgo.

CONSEJO BICICLETERO No. 77:
Si percibes que un vehículo se aproxima muy rápido o inadecuadamente (distraído, titubeando, muy cerca) o se te va a cerrar, como transporte público para ascenso y descenso de pasajeros, o no termina de hacer alto total ni te confirma si te dio el paso, no te pongas tenso ni te hagas bolita esperando un golpe, grita: VOOOOOYYYYY!!!! Si a penas lo ves venir y ya dominas la bici utiliza una seña de mano.

CONSEJO BICICLETERO No. 76:
El carril de extrema derecha DEBES utilizar dice el reglamento, pero mientras no diga que es del uso exclusivo para el ciclista, TIENES QUE compartirlo en la medida de lo posible y verificando constantemente tu seguridad. Si invadir completamente el carril genera un caos vial, elige otra ruta. No es posible exigir el derecho de vía negándoselo a otros, arrebatándolo.

CONSEJO BICICLETERO No. 75:
El uso del Casco es casi obligatorio, el simple hecho de que te vean con él hace que perciban instantáneamente que vas considerablemente lejos, que eres lo suficientemente responsable e interesado por tu propia vida, digamos que tiene un impacto psicológico en cómo te ven. Que te valga un comino posible burla o crítica.

CONSEJO BICICLETERO No. 74:
Trazar y elegir una Ruta Cotidiana y al rodar con cortesía y prudencia, te vas granjeando el respeto, la admiración y el cuidado de los demás hacia ti.

CONSEJO BICICLETERO No. 73:
No debes tomar las vías compartidas con los vehículos motorizados como pista de carreras ni para acrobacias o para pruebas de velocidad. Lo adecuado que haga un ciclista citadino, beneficia a todo el gremio y lo que un ciclista cague, deja mal a todo el gremio; pero lo que un ciclista gane en respeto y protección son huellas que abren paso a cada ciclista como viento y arena esculpiendo la más dura piedra.

CONSEJO BICICLETERO No. 72:
Por ser ciclista no esperes que el mundo se abra paso, solicítalo clara, explícita y cortésmente, gánatelo, verifícalo.

CONSEJO BICICLETERO No. 71:
Sé lo más visible siempre, puedes usar un par de trapos blancos, amarillo ábreme el ojo o verde limón, con cintas y alfileres de seguridad (seguritos) y colócalos en tu mochila, en tu espalda y para que te vean de frente, como pectoral.

CONSEJO BICICLETERO No. 70:
El frenado de emergencia recuerda hacerlo con ambas manos, evitarás así reventarlos y quedarte sin frenos cuando más los necesitas. *Cortesía de Don Gerardo Domínguez 29VI09*

CONSEJO BICICLETERO No. 69: Del 100% de tu seguridad, toma en tus manos tanto como puedas y quieras… o bien, procura quejarte menos de los conductores y sus vehículos motorizados.

CONSEJO BICICLETERO No. 68:
Al cargar cualquier objeto a parte del propiopuerco', el impulso se alterará, así como la eficiencia del frenado, más aún, dependiendo de dónde u cómo vaya ese preso extra en la bici.

CONSEJO BICICLETERO No. 67:
Manejar en contrasentido es muy cansado, c/ vez q no pasas debes frenar totalmente, lo cual no sólo aumenta el tiempo pedaleando sino tropieza tu ritmo cardiaco y respiratorio, así como la oxigenación de los músculos que estás trabajando.

CONSEJO BICICLETERO No. 68:
Si algo es probable q se enrede entre los rines, los pedales y/o la cadena, probablemente se frenará en seco la bici, inesperadamente; ropa, impermeable o manga, cintas, cuerdas, agujetas, etc.

CONSEJO BICICLETERO No. 65:
Revisa si los objetos que transportas, están bien fijados a la bici, de lo contrario, al colgar, desestabilizarán la dirección-el volante y el equilibrio.

CONSEJO BICICLETERO No. 64:
El ciclista citadino Se Transporta En Bici y respeta sus vías, no las toma para deportes extremos o competencias como manada de zoquetes pubertos. Algo tan peligroso como un conductor distraído o ‘muchaprisa’, para sí y para los demás, es un ciclista ‘muchaprisamevaletodo’.

CONSEJO BICICLETERO No. 63:
El ciclista citadino tiene sus rutas fijas y constantes, conocidas a la perfección para aumentar su atención en el cuidado de la seguridad.

CONSEJO BICICLETERO No. 62:
El transporte público tampoco es el enemigo, q tu cordialidad y tus precauciones se ganen su respeto en la constancia de esa ruta.

CONSEJO BICICLETERO No. 61:
Los peatones en la ciudad generalmente andan muy distraídos, bajan de la banqueta sin mirar e invaden nuestro pequeño espacio, ni desesperes ni que tu falta de atención los atropelle.

CONSEJO BICICLETERO No. 60:
L@s motociclistas que comparten las calles tienen la misma agilidad de andar entre carriles y autos, rebasando, sólo que tienen un peso mucho mayor que frenar y una velocidad q por mucho supera la tuya, OjO y mejor cédeles el paso y piénsalo bien antes de querer pasar como una veloz moto invadiendo otros carriles y zigzagueando entre los autos.

CONSEJO BICICLETERO No. 59:
Si en condiciones normales el ciclista citadino es poco visible, de noche y en la lluvia, debes aumentar las precauciones, especialmente ser más visible. Luces delanteras y traseras, reflejantes, color de ropa adecuado (una garra pa’bici que supla o cubra tu chamarra de lujo)

CONSEJO BICICLETERO No. 58:
Teletransportarte en bici bajo la lluvia es rico, pero no olvides que disminuye o elimina el apoyo de la escucha, tanto de los motores acercándose, como de un grito: VOY!!

CONSEJO BICICLETERO No. 57:
Agregarte al C.B. y colaborar en él, aumenta las cosas buenas de ser y formarte como ciclista citadino, jeje. (21/VI/09)

CONSEJO BICICLETERO No. 56:
El sólo ejercicio intelectual de hacer conciencia sobre tu seguridad al rodar, lo que haces y el cómo, aumenta tu seguridad bicicletera. CONSEJO BICICLETERO No. 55: La seguridad de bicitransportarse en la ciudad, recae un 90% en el ciclista, por ello, prepárate!! No delegues a conductor@s tú responsabilidad, lo q en tus manos puede estar.

CONSEJO BICICLETERO No. 54:
En el dominio de tu bici, en el respeto del reglamento de vialidad, la certeza de tus movimientos, tu cordialidad y tu animo en el antes, durante y después de bicitransportarte, estás promoviendo el saludable y ecológico ciclismo de ciudad.

CONSEJO BICICLETERO No. 53:
Al bicitransportarse de noche en la cuidad, aprox. 70% del tiempo la mirada está en los 5-10mts frente a la bici, por ello la imperiosa necesidad de superconocer la ruta y sus detalles, para poner atención TAMBIÉN en el resto de lo que a tu paso te rodea.

CONSEJO BICICLETERO No. 52:
Mientras los cursos de adivinos no sean gratuitos y eficaces, acostumbra la seña de mano 'Voy De Frente' en cada esquina, aunque parezca q no viene nadie.

CONSEJO BICICLETERO No. 51:
Date cuenta que ir en contrasentido sólo da una falsa sensación de seguridad, pues minimizas el tiempo y la distancia de reacción del conductor de percibirte a rebasarte.

CONSEJO BICICLETERO No. 50:
Si pedaleas a la espera de q lluevan yunques, de algo podría servirte un casco sin abrochar o sin ajustar. Si quieres protegerte, no lo lleves por ahí colgando.

CONSEJO BICICLETERO No. 49:
Para mirar si pasas, no sólo gires lateralmente la cabeza sobre el eje de las cervicales un instante, TAMBIÉN inclínala hacia adelante; revisa q estés usando ambos ojos para q tengas certeza del volumen/distancia.

CONSEJO BICICLETERO No. 48: No te de vergüenza gritar: VOY!!! para que noten perfectamente que estás ahí. El automovilista no es el enemigo, ayúdalo a aumentar su tiempo de reacción para protegernos.

CONSEJO BICICLETERO No. 47: Charcos, lluvia ligera o no: rin mojado es un frenado patinado y pavimento derrapado.

CONSEJO BICICLETERO No. 46: Donde pasarás el espacio se reduce: invade completamente el carril, previamente verifica si pasas; evitando que los vehículos se te acerquen en exceso.

CONSEJO BICICLETERO No. 45:
Domina la presión mental que ejerce el tener vehículos pasando tan cerca de tí. Temple total y no titubees en tus movimientos.

CONSEJO BICICLETERO No. 44:
El Ciclista Citadino se crea en un paulatino proceso; date tu debido tiempo para andar como pez en el agua; 'no cargues prisa'.

CONSEJO BICICLETERO No. 43:
El Ciclista Citadino es muy prudente al medir su cansancio físico y mental antes de pedalear por las calles que requieren toda su atención y concentración. Si por tus reacciones y exceso de preocupaciones te cachas distraído, mejor oríllate un momento y date un zape que te ubique en la indispensable atención que requieres para rodar en ciudad.

CONSEJO BICICLETERO No. 42:
El Ciclista Citadino, cuida que su calzado sea el adecuado para evitar que resbale sobre los pedales.

CONSEJO BICICLETERO No. 41:
El Ciclismo Citadino Relaja, Energetiza, Despeja la Mente, Reanima, Oxigena el cuerpo, economiza tiempo y dinero.

CONSEJO BICICLETERO No. 40:
Al levantarte del asiento, pedaleando, toma firmemente el manubrio con ambas manos, mantén perfecto control de la bici.

CONSEJO BICICLETERO No. 39:
Automovilista que SIEMPRE pone sus direccionales, no nos arriesga a un accidente; si no las enciende es como si nos dijera VOY DE FRENTE; ya que ellos no siempre las ponen o nos dan el paso pues creen que a la primer esquina doblaremos para ir por las tortillas y somos un caracol deshidratado, Tú Sí Siempre Haz Señas de Mano (previo dominio de la bici a una mano).

CONSEJO BICICLETERO No. 38:
Si quieres ser más visible, especialmente a la distancia o a lado de vehículos altos, levántate del asiento.

CONSEJO BICICLETERO No. 37:
Para controlar mejor la inercia en un frenado inesperado y poder retomar la marcha más fácilmente, levántate Ligeramente del asiento. Mídelo para no irte de bruces al frenar.

CONSEJO BICICLETERO No. 36:
El Ciclismo Citadino es por mucho, la mejor opción!!

CONSEJO BICICLETERO No. 35:
Al protegerte con un auto para cruzar una calle, puede sorprenderte que NO usó sus direccionales y estabas en su punto ciego. OJO

CONSEJO BICICLETERO No. 34: Que no te sorprenda la bastilla de tu pantalón, ni en un momento crítico ni al complicar uno que no tenía problema alguno. Sé precavid@.

CONSEJO BICICLETERO No. 32:
Otro arte del Ciclismo Citadino es sentirse uno con las virtudes del impulso y el ritmo; movimiento que fluye y refluye. El Ciclismo Citadino, no debe ser cansado.

CONSEJO BICICLETERO No. 31:
El Arte del Ciclismo Citadino está en el disfrute, en practicarlo con toda la atención y conciencia, en estar y sentirse seguro; en estar Aquí y Ahora, y saberse parte de la vía, de las personas, los vehículos y los objetos que se desplazan.

CONSEJO BICICLETERO No.30:
El Arte de caer de la bicicleta está en rodar, el movimiento desgastará el impulso. Un golpe seco imprime toda su fuerza en un sólo madrazote.

CONSEJO BICICLETERO No. 29: Si no es seguro evitar un bache o un hoyo, y por el impulso que llevas tampoco lo es frenar en seco, calcula detenerte justo en éste, para ahorrarte el brincote dado también de tratar se salir de éste.

CONSEJO BICICLETERO No. 28:
Si a punto de cruzar de frente una calle, un zopenco da vuelta frente a ti, no frenes en seco ni choques de frente, también tu da vuelta, evitando el golpe.

CONSEJO BICICLETERO No. 27:
L@s Ciclistas Cinatin@s tienen la opción de cantar y/o silbar para ser más audibles a los automovilistas y peatones, de paso, aumentar su resistencia física.

CONSEJO BICICLETERO No. 26:
El Ciclista Citadino puede por gasolina llevar música en el audífono derecho con un volumen moderado, mientras oreja izquierda se mantenga atenta a los autos (desde luego porque rodamos en el sentido de la vía por carril de extrema derecha).

CONSEJO BICICLETERO No. 25:
El Ciclista Citadino escucha su bici, atento a los desajustes, para mantener un buen nivel de seguridad. Un ruido extraño y se orilla de inmediato (haciendo seña de mano: algo-me-pasa-ojo-algo-voy-a-hacer ) y lo revisa; nunca lo deja para después… cuando lo sorprenda en el momento más inapropiado.

CONSEJO BICICLETERO No. 24:
Para poco experimentados, no hay como la pequeña y vieja bici de la infancia (rodada 20'), o bien invertir en una 24' para sentirte segur@, en la ofuscada Megalópolis, más si sos gente pequeña como yo. Aún con las especificaciones sobre óptimas medidas, decide, para tocar pavimento con el pie te levantas del asiento o en bici baja lo alcanzas quitándolo del pedal; las reacciones en maniobras evasivas y casi me caigo, no pasan por ‘levantarse del asiento-porque no alcanzo a pisar’.

CONSEJO BICICLETERO No. 23:
Dos manos al volante si ves que pasarás sobre grava, arena, baches, plásticos y charcos de dudosa profundidad, aunque ya domines la bici a una mano}. De preferencia baja la velocidad y date oportunidad de mirar atrás y a tu lado para saber como cuánto espacio tienes para maniobrar o si debes evitar que se altera la línea de dirección constante que llevabas, es decir, que no es seguro tomar más espacio lateral inesperadamente.

CONSJEO BICICLETERO No. 22:
El Ciclista Citadino desde luego también puede ser unA CiclistA CitadinA, como yO... je je jé.

CONSEJO BICICLETERO No. 21:
El Ciclista Citadino DEBE elegir golpear a un peatón que bajó de la banqueta, antes que exponerse a ser impactado por un vehículo desde su izquierda, cuando no tuvo oportunidad de verificar si era seguro esquivarlo abriéndose a la izquierda. Las lesiones distan por mucho en gravedad.

CONSJEO BICICLETERO No. 20:
El Ciclista Citadino aumenta su paciencia, su serenidad, la confianza en sí mismo y su tolerancia, al rodar y compartir el camino.

CONSEJO BICICLETERO NO. 19:
El Ciclista Citadino es sensible a la velocidad que requieren las características particulares de cada tramo en su ruta cotidiana. Hay tramos que son más seguros aumentando la velocidad, pues son menos los autos que te rebasarán o cuando se reduce el ancho de la calle y te colocas a la mitad del carril impidiendo que otro vehículo lo ocupe, así, si vas a paso abuela, es molesto e inapropiado, no hay que entorpecer/bloquear la circulación.

CONSEJO BICICLETERO NO. 18:
El Ciclista Citadino es muy atento y cuidadoso con su hidratación esta temporada 'infernal'.

CONSEJO BICICLETERO NO. 17:
El automovilista no tiene por qué estresarse ante l@s Ciclistas Citadin@s; DEBEMOS darnos mutua confianza para compartir el camino.

CONSEJO BICICLETERO No. 16:
El Ciclista Citadino, evita la tentación de utilizar las calles como pista de carreras, ni puede usar su vías para pruebas de velocidad, a menos claro que sea un evento donde las cierren para que pases olvidando que fueron creadas y son poseídas por/para vehículos de motor.

CONSEJO BICICLETERO No. 15:
Con el ciclismo de ciudad te puedes ahorrar mucho tiempo, dinero, estrés y distraerte, pero nunca distraer ni un gramito de tu atención de todo lo que está ocurriendo en tu camino y a tu derredor.

CONSEJO BICICLETERO No. 14:
El ciclista de cuidad, se da varias horas para dominar su bici conduciéndola con una sola mano, antes de intentar señas de mano y demás...

CONSEJO BICICLETERO No. 13:
El ciclismo en la ciudad se practica conduciendo en el mismo sentido que los autos, 'CASI' siempre. En las excepciones extrema precauciones y no olvides que Nunca tendrás prioridad de paso, además, es poquísimo el tiempo y la distancia que habrá entre autos-tu (entre te veo-te rebaso) y Nadie te espera ver ahí y así.

CONSEJO BICICLETERO No. 12:
El buen ciclista citadino invierte el tiempo que sea necesario en dominar su bici, para evitar zigzaguear-titubear en sus movimientos; más aún entrenándose en girar-inclinar la cabeza para mirar.

CONSEJO BICICLETERO No. 11:
Ser más visible, hacer señas de mano y gritarles: VOY!! No te exenta de mirar y confirmar si puedes o no pasar.

CONSEJO BICICLETERO No. 10:
Que tus movimientos sean determinados, claros y precisos. Si el automovilista tiene certeza de qué harás, le será más sencillo protegerte.

CONSEJO BICICLETERO No. 9:
El buen ciclista conoce y controla su bici, para poder hacer señas de manos: Voy de frente, voy a dar vuelta, etc... pues hacerlo requiere dejar sólo una mano al manubrio.

CONSEJO BICICLETERO No. 8:
El Ciclista citadino conoce, cumple y respeta el Reglamento de Tránsito.

CONSEJO BICICLETERO No. 7:
Disfruta el ciclismo en la ciudad.

CONSEJO BICICLETERO No. 6:
Mantén, en lo posible, un constante ritmo cardiaco y respiratorio, para cansarte menos, al aliarte con las virtudes del impulso.

CONSEJO BICICLETERO No. 5: Practica e invierte tiempo en sentirte segur@ andando en bici.

CONSEJO BICICLETERO No. 4:
Date un rato (barato, jeje) para practicar el control de tu bici al girar la cabeza, mirar simulando que viene un auto, hasta evitar que frenes en seco o zigzaguees al mover la cabeza.

CONSEJO BICICLETERO No. 3:
Al principio, utiliza tu bici para ir a lugares cercanos, por rutas conocidas y a asuntos cotidianos, como compras o pagos; después iras aumentando distancias y estableciendo tus Rutas Cotidianas.

CONSEJO BICICLETERO No. 2:
Utiliza tu vieja bici!!!!

CONSEJO BICICLETERO No. 1:
Transpórtate en bici.

*La razón de ser del Consejo Bicicletero es que contemos con un espacio de retroalimentación, por eso es importante que en los comentarios de esta entrada nos hagas el honor de compartirnos tus propios consejos para andar + seguros en bici; puedes donarlos de forma anónima o bien agregale: "*Cortesía de ______". Para irlos sumando =) Como pueden observar, el formato es en un breve párrafo en pro de compartir la vía pública de respetuosas y mejores formas.
Gracias mil por contribuir al bicicletero mundo mejor.

DECÁLOGO POR EL RESPETO A LA VIDA DE L@S CICLISTAS, para operador@s del transporte público.

2012-01-01T02:36:00.000-08:00

1. Rebasar a ciclistas siempre cambiando completamente de carril y disminuyendo la velocidad, para dar el tiempo y la distancia suficiente para que l@s siguientes automovilistas también l@s protejan.

2. Utiliza siempre tus luces intermitentes o las direccionales, según el caso, previamente a cada ocasión que vayas a detenerte para ascenso o descenso de pasajer@s.

3. Desde el atardecer y al amancer, utiliza tus luces delanteras y siempre en la noche, para que los reflejantes del ciclista y su presencia te sean notorias a la suficiente distancia. El correcto funcionamiento y el permanente uso de tus luces impedirá que un ciclista se impacte atrás de tu unidad; tanto las luces direccionales como los ‘stops’, evitarán accidentes.

4. Si conduces atrás o a un lado de ciclistas y vas a detenerte por pasajer@s, POR FAVOR no los adelantes, permíteles el paso con un margen de espacio para evitar que alguna persona imprudente desde el segundo carril lo arrolle al rebasarte y/o dar vuelta por ejemplo; así protegerás así a peatones, pasajer@s y ciclistas.

5. Cuando tengas que detenerte momentáneamente por pasajeros oríllate completamente hasta la banqueta pues l@s ciclistas por reglamento deben rebasar por la izquierda, así que entre mejor parkeado estés podrá rebasarte con seguridad y sin arriesgar peatones ni pasajeros. Nunca lo hagas en el segundo carril.

6. Independientemente de la velocidad de la vía o el tránsito deja varios metros tras el ciclista y no te aproximes rápidamente porque en el caso de que l@s ciclistas tengan un imprevisto, tú no tendrías ni el tiempo ni la distancia suficiente para frenar o maniobrar sin que arriesgues su vida.

7. L@s ciclistas requieren de dos metros a su izquierda, para que sin peligro de ser arrollad@s esquiven obstáculos o caigan a causa de hoyos, charcos, coladeras, etc. Es responsabilidad del operador de transporte público el ascenso y descenso de pasajeros que provoque accidentes al paso de ciclistas, por eso para prevenirlo deben circular con las puertas cerradas. L@s ciclistas requieren más de un metro libre a su derecha para prevenir que su manubrio impacte con un espejo retrovisor o la inesperada apertura de puertas entre otros riesgos, por ésto y más, el Reglamento de Tránsito Metropolitano otorga y señala que el ciclista tiene derecho de ocupar el carril completo.

8. Nunca utilices el claxon para asustar o distraer al/a la ciclista, mucho menos gritos, ni los presiones con el ruido del motor acelerando ni de ninguna otra manera; permíteles concentrarse en salvaguardar su vida. Es importante que se comprenda y entienda por qué la bicicleta ES un VEHÍCULO más.

9. Cumplir a cabalidad el Reglamento de Tránsito, lo es TODO para compartir sanamente las vialidades y proteger la vida de peatones, ciclistas, automovilistas y pasajeros, especialmente respetando en qué orden se tiene la prioridad de paso entre los anteriores, establecida en la última modificación del Artículo I.

10. REGLA DE ORO EN LA PROTECCIÓN DE LA VIDA DE L@S CICLISTAS: CAMBIA DE CARRIL independientemente si l@s ciclistas ocupan el carril completo o fueran cerca de la banqueta.

Decálogo creado por: CONSEJO BICICLETERO,

promoviendo el Ciclismo MTS (como Medio de Transporte Seguro)

consejobicicletero.blogspot.com consejobicicletero@gmail.com

Todo lo anterior dentro del marco de la ley por lo dispuesto en el vigente REGLAMENTO DE TRÁNSITO EN EL DISTRITO FEDERAL publicado en la Gaceta Oficial del Distrito Federal Número 108, el 20 de junio de 2007; así como en el DECRETO POR EL QUE SE REFORMAN Y ADICIONAN DIVERSAS DISPOSICIONES DEL REGLAMENTO DE TRÁNSITO METROPOLITANO en apoyo a peatones y ciclistas, publicado el 17 de Febrero de 2010 en la GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL, Número 781.

*En honor y a la memoria de otr@ ciclista urbano caído, el 13 Mayo 2010, con el que compartía mis rutas cotidianas. (Noticia publicada por periódico 'Metro' en la Ciudad de México)

Para la Ciudad de México: MANUAL DE CICLISMO URBANO

2011-10-06T10:44:00.000-07:00

A continuación les presento el contenido de muy recomendable del
"Manual de Ciclismo Urbano de la Ciudad de México"
editado en versión electrónica por la Secretaría de Medio Ambiente del Gobierno del Distrito Federal. http://www.sma.df.gob.mx/sma/links/download/biblioteca/manualciclistaurbano/09_capitulo07.pdf

*Presentación e índice: http://www.sma.df.gob.mx/sma/links/download/biblioteca/manualciclistaurbano/02_presentacion.pdf

Capítulo 1. La bicicleta La bicicleta y sus partes
Un gran invento
Elige tu bicicleta
Una bicicleta a tu medida
Ajusta tu bicicleta
Accesorios http://www.sma.df.gob.mx/sma/links/download/biblioteca/manualciclistaurbano/03_capitulo01.pdf

Capítulo 2. Andar en bicicleta
Mantener el equilibrio
Movimientos básicos en bicicleta
Control de la bicicleta http://www.sma.df.gob.mx/sma/links/download/biblioteca/manualciclistaurbano/04_capitulo02.pdf

Capítulo 3. Compartir las calles
Tu bicicleta es un vehículo
Dónde y cómo circular
Preferencias de paso http://www.sma.df.gob.mx/sma/links/download/biblioteca/manualciclistaurbano/05_capitulo03.pdf

Capítulo 4. Seguridad en las calles
Ver y ser visto
Escuchar y ser escuchado
Tu posición en el tránsito
Tu posición en el carril
Cambio de carril y rebase http://www.sma.df.gob.mx/sma/links/download/biblioteca/manualciclistaurbano/06_capitulo04.pdf

Capítulo 5. Cruces, semáforos, vueltas, incorporaciones
Cruces
Semáforos
Vueltas
Incorporaciones http://www.sma.df.gob.mx/sma/links/download/biblioteca/manualciclistaurbano/07_capitulo05.pdf

Capítulo 6. Circular en avenidas, ejes viales y calles secundarias
Circular en avenidas
Circular en ejes viales
Circular en calles secundarias o locales http://www.sma.df.gob.mx/sma/links/download/biblioteca/manualciclistaurbano/08_capitulo06.pdf

Capítulo 7. Infraestructura para ciclistas en la Ciudad de México
Infraestructura exclusiva para ciclistas
ECOBICI Sistema de Transporte Individual
Infraestructura compartida de bicicletas y otros vehículos http://www.sma.df.gob.mx/sma/links/download/biblioteca/manualciclistaurbano/09_capitulo07.pdf

Capítulo 8. Casos especiales en la Ciudad de México
Circulando
Situaciones no recomendadas
Factores externos que influyen en tu seguridad http://www.sma.df.gob.mx/sma/links/download/biblioteca/manualciclistaurbano/10_capitulo08.pdf

Capítulo 9. Integrando la bicicleta a tu vida diaria
Rutas y atuendo
Carga en bicicleta
Estacionamiento
La bicicleta y el transporte público
Accidentes y conflictos http://www.sma.df.gob.mx/sma/links/download/biblioteca/manualciclistaurbano/11_capitulo09.pdf

Capítulo 10. Mantenimiento y mecánica
Revisa tu bici en 5 pasos
Talleres mecánicos
Herramientas y materiales
Mantenimiento preventivo
Mantenimiento correctivo http://www.sma.df.gob.mx/sma/links/download/biblioteca/manualciclistaurbano/12_capitulo10.pdf

APÉNDICES
Apéndice 1. Cartilla de derechos y obligaciones para ciclistas y automovilistas
Apéndice 2. Señalización vial
Apéndice 3. Bibliografía http://www.sma.df.gob.mx/sma/links/download/biblioteca/manualciclistaurbano/13_capitulo11.pdf

Deseos de año nuevo... ojalá ora si se me haga al 100%

2011-08-30T13:32:00.000-07:00

Que este año 2012, San Cleto nos guarde de los automovilistas que utilizan el paso peatonal para detenerse mientras cambia el semáforo.

Que este año 2012, San Cleto nos guarde de los automovilistas que creen que la luz amarilla del semáforo significa pisa a fondo el acelerador.

Que este año 2012, San Cleto nos guarde de los automovilistas que creen que una bicicleta es una fotografía en blanco y que puede circular cerca de nosotros como si no existiéramos.

Que este año 2012, San Cleto nos guarde de los automovilistas que no saben que dos materias pueden ocupar simultáneamente el mismo espacio e intentan pasar a través de mí.

Que este año 2012, San Cleto nos guarde de los automovilistas que cuando circulo en el carril derecho que es mi derecho, intentan rebasarme por la derecha creyendo que al tomar el carril completo los estoy retando o algo así.

Que este año 2012, San Cleto nos guarde de los automovilistas que creen que la fórmula para rebasar a un ciclista es: “-Si quepo me paso”.

Que este año 2012, San Cleto nos guarde de los automovilistas que me adelantan pensando: “-Yo le gano yo le gano”.

Que este año 2012, San Cleto nos guarde de los automovilistas que nos han dicho: “Vete a un parque”, “Hoy no es domingo”, “Hazte a un lado”, “Quítate estorbo”, etc.

Que este año 2012, San Cleto nos guarde de los automovilistas que en la complejidad de un crucero

Que este año 2012, San Cleto nos guarde de los operadores de transporte público que circulan atrás de nosotros rugiendo motores como si les estuviéramos peleando el dinero de sus pasajeros.

Que este año 2012, San Cleto nos guarde de los conductores de transporte de carga que toman precauciones de su exceso de dimensiones laterales basándose sólo en las probabilidades de rayar la carrocería de otros automotores.

Que este año 2012, San Cleto nos guarde de los conductores de transporte de carga que tras de nosotros, toman distancia sin tomar en cuenta nuestra altura, nuestra fragilidad y el exceso de peso que deben controlar si algo nos derriba de la bici y nos hace frenar inesperadamente.

Que este año 2012, San Cleto nos guarde de los automovilistas que conducen como si las vialidades fueran exclusivas para los automotores.

Que este año 2012, San Cleto nos guarde de los automovilistas que gustan de hablar por celular o mandar mensajes de texto.

Que este año 2012, San Cleto y la Vida nos guarde de los conductores de automotores que no tienen presente que todos somos en primer y último término, PEATONES.

…pero de paso protégenos a todos de los peatones 'prostituyen' su prioridad de paso, de los ciclistas que se ponen en riesgo poniendo al mismo tiempo a los demás quienes cometen los mismos o peores descortesías que los automovilistas, así como errores de seguridad y faltas al reglamento de tránsito.

Muchas gracias, por cumplir un deseo del cual no seré ni la única ni la principal beneficiada.

Decálogo para automovilistas, en la protección de la vida de ciclistas urbanos.

2011-08-11T00:07:00.000-07:00

1. CAMBIA DE CARRIL. No caigas en la tentación de compartir el mismo carril que el ciclista, aunque éste circule pegado a la banqueta. Para bien de unos y mal de otros, en un accidente, el conductor de un automotor es señalado culpable casi que en automático; mejor no te arriesgues a estar a su lado si un ciclista cae o por un obstáculo se hace hacia la izquierda donde tu vas. Recuerda que la bicicleta es un vehículo más, y al ser considerado así en el Reglamento, debe comportarse como tal, es decir, tiene derecho a ocupar un carril completo.

2. El Reglamento de Tránsito de cada localidad y país, no es un compendio de prohibiciones y lista de multas, es un código en común para COMPARTIR de forma ordenada y segura las vialidades: peatones, personas con discapacidad, ciclistas, motociclistas, transporte público, transporte de carga y automóviles particulares...y hay que respetarlos y cumplirlos en su totalidad para que todos vayamos seguros.

3. Tu cortesía para nosotros los ciclistas es vital, por favor, cede el paso, es la mayor y mejor aportación para la protección de nuestra frágil vida, no tenemos más que unos milímetros de piel para proteger nuestra sangre. Cada que aceleras en una luz amarilla y/o cada que ignoras un semáforo, estás muy cerca de 'aventar' un ciclista y si lo hicieras, aún a 40km/hr. podrías rompernos varios huesos. Respeta los semáforos, respeta el Derecho de Paso, respeta laPrioridad de Paso. El casco reduciría la gravedad de los daños en nuestro cráneo, pero no nos evitaría un accidente si tu eres descortés o insensible ante nuestra vida.

4. No aceleres para adelantarnos, no se trata de llegar primero al semáforo, al tope o al embotellamiento; siempre al rebasarnos disminuye tu velocidad, dános por lo menos metro y medio de distancia, ten en cuenta que con el puro roce de tu retrovisor en nuestro manubrio o cadera podemos perder el equilibrio. Por cierto, en los topes una bici es más eficiente para conservarse en movimiento.

5. Respeta pasos peatonales o 'cebras', aunque no estén pintados. Esto es indispensable para que peatones y ciclistas estén perfectamente visibles en sus movimientos todo el tiempo y que podamos asegurarnos de cruzar las calles en forma segura.

6. No des vuelta a la derecha desde el segundo carril. Nunca desde el segundo carril; en esta maniobra te moverías dejando muchos peatones y ciclistas en tus puntos ciegos y sin el espacio suficiente para evitar atropellarlos mientras también avanzan por el crucero.

7. Estacionate correctamente. Cada centímetro que te quedes despegado de la banqueta, nos dejas más cerca de los autos que circulan por nuestra izquierda; cada minuto que te detienes 'momentáneamente' en lugares indebidos nos obligas a maniobrar peligrosamente; es como si nos empujaras a ser atropellados. Por favor, deja la pereza y no te estaciones ni en el segundo carril, ni justo 'en la puerta' por evitarte algunos pasos, con ello no sólo nos arriesgas sino que contribuyes al caos vial.

8. La apertura inesperada de puestas provoca uno de los clásicos accidentes al ciclista, date cuenta que en tal choque de frente el ciclista 'sale volando', mandando el cuello, cara y cráneo hacia las principales lesiones; cerciórate no sólo de tu puerta sino la de cada pasajero antes de que vaya a ser abierta. El rebase para todos los que circulamos es por la izquierda, si nos obligas a rebasarte por la derecha nos haces pasar por un largo tramo de punto ciego para el resto de los automóviles mientras nuestra seguridad radica en que estemos permanentemente visibles para todos.

9. ¿Recuerdas los buenos tiempos donde todos poníamos y contábamos con las direccionales, las intermitentes, los stop's, calaveras y el cambio de luces para no deslumbarnos? Ayúdanos teniendo todas tus luces en buen estado y comunícate siempre a través de ellas para saber lo que harás. Usa tus luces, no solamente de noche para que nuestros los reflejantes cumplan su objetivo sino también de día con lo cual estarás previniendo que terminemos estampados contra tu auto.

10. ¿Te gustaría que disminuya el caos vial? Colabora haciendo del ciclismo, un medio de transporte seguro. 42 bicicletas plegables caben en un sólo cajón de estacionamiento de auto compacto. 60 personas son transportadas en un autobús de transporte público, mientras 60 ciclistas ocuparían lo que en la vía pública sería el espacio de unos 10 autos, aproximadamente, ahorrando el espacio de 50 autos. Yo y todos mis amigos en bici, hacemos una contribución por una ciudad mejor para todos, pero en ésto, también necesitamos que hagas tu parte.

GRACIAS.

Decálogo creado por: CONSEJO BICICLETERO,

promoviendo el Ciclismo MTS (como Medio de Transporte Seguro)

consejobicicletero.blogspot.com / consejobicicletero@gmail.com

UN MICROBUSERO CAMBIÓ MI VIDA.

2011-08-10T11:05:00.000-07:00

I. Introducción.

Unas horas de promoción al Derecho de Vía/Derecho de vida, en un paradero de transporte urbano.

-“Buenos días señor operador. ¿Me regala unos minutos de su tiempo?

…En febrero de este año fui atropellada al sur de la ciudad mientras circulaba en bicicleta y ahora que tengo mucho tiempo libre me salgo a la calle a escuchar a los taxistas y microbuseros cómo perciben nuestra presencia en las calles y cuáles son sus observaciones, anécdotas y quejas lo cual me ayuda a entender cómo los ciclistas nos ponemos en peligro y preguntarme cómo podemos movernos en bici más seguros.”

Más o menos así abordo a los operadores del transporte público para promoverles su Decálogo (véase respectiva entrada en este blog*). Desde hace más de un año se han ido sumando minutos en horas de conversación, principalmente escuchándolos. Para mi sorpresa, he encontrado menor resistencia en ellos, en comparación con los ciclistas, al promoverles lo que hay que hacer para aumentar la seguridad de quienes se mueven en bicicleta; raramente, es mayor el número de ciclistas que dicen: “méndigos taxistas/microbuseros” mientras es más común que los operadores comenten: “Habemos de todo, tanto conductores como ciclistas cafres”. Lo que más escuché fue: “Es que ni supe de dónde salió, casi me lo llevo.” Mientras entre los ciclistas urbanos es muy común escuchar: “Es que me aventaron el carro.”

Esta entrada tiene la finalidad de recopilar los comentarios más recurrentes de los operadores, palabras más palabras menos, como una especia de licuado pues en contenido y esencia hay varias cosas que se repiten frecuentemente.

-“Si ahora yo le ofrezco la oportunidad de enviarles un mensaje a quienes nos movemos en bicicleta por la ciudad, ¿qué les diría?...”

Ésta era mi pregunta clave en la conversación cuando mostraban gran apertura y previo a agradecerles su tiempo, preguntarles si deseaban colaborar con una moneda para seguir duplicando los decálogos y reiterarles que la copia entregada al principio era un regalo, que por favor la leyeran con calma en algún momento que tuvieran libre. Nota: Este caso es sobre la Ciudad de México.

Los tiempos invertidos variaron mucho, pero en general de 50 a 100 fotocopias me toma entregarlas aproximadamente dos horas y de 100, si acaso sólo una llegué a encontrarla más tarde tirada en el piso o de dos a tres, rechazaban recibirla.

II. De los taches o plop’s. Para darse una idea del aprox. de unos 100 operadores abordados, entre 5 y 10 dijeron cosas como:

-“Deben subirse a la banqueta… ahí ya no peligran”. Bueno, entonces que primero los peatones se mantengan en casa para que tampoco ‘estorben’ a los ciclistas... 0.o ??

-“Para eso están los deportivos y parques”. Ningún parque o deportivo me lleva ni a casa, ni a la escuela, ni al trabajo, ni al metro, etc. ‘Ciclismo Urbano es transporte, no deporte’… *Cempacleta

-“Que mejor esperen al domingo porque ese es su día y/o entre semana las calles están más saturadas”. Sí, claro, los ciclistas deberíamos sacar el coche para hacer más caos vial; yo no sé qué esperamos para erradicar todo transporte colectivo, verdad??

-“Sólo deberían circular entre callecitas y dentro de las colonias”. Ciclismo urbano no es sólo para ir por los refrescos, pan y/o tortillas.

-Solamente asocian el uso de la bicicleta con un personaje político y/o su partido-una campaña electoral; por lo cual su rechazo era inmediato e infranqueable para proporcionarles información, y respetado.

-“Si están viendo que estoy frenando, pues es obvio que voy a bajar pasajeros, se te estampan atrás en vez de esperarse”. Efectivamente soy pésima adivinando cuando sus luces si es que sirven, no son utilizadas, ni los ‘stops’ ni direccionales o intermitentes que me prevengan.

-“No deberían andar en bicicleta porque es muy peligroso, hay mucho loco y no tenemos cultura vial”. Como luego de comer hay que ir al baño ¿es mejor que ya nunca volvamos a comer??

III. De lo que más se quejan los operadores de transporte urbano en el tema de si los ciclistas les representamos ‘molestias o problemas’, incluyendo un 20% de taxistas, lo que más critican está siendo:

1ro. Motociclistas.

2do. Bicitaxis. “Para empezar ni siquiera pueden espejear, desde ahí ya ni cómo ayudarles”

3ro. Repartidores en bicleta y pizzeros. Personas cargando bultos, herramientas, el mandado, niños o los que van sin agarrar el manubrio: “… en zigzag como domingueando en la alameda”.

4to. “Ya los vemos cuando están a uno o dos metros de la unidad, ¿ya qué hace uno?”

5to. “¿Cómo te doy 1,5 metros si ya te veo cuando pasas junto a la puerta o porque el pasaje te la mienta porque lo andas atropellando?”

6to. “¿Por qué los ciclistas no cumplen ni siquiera las principales reglas de tránsito?”

7to. “No deben andar en sentido contrario, nos sacan puros sustos y encima se ponen groseros, incluso de peatones; no imaginas lo que tenemos que aguantar todos los días”.

8vo. “Luego van como los burros con yunta, nada más mirando al frente y como saben que tienen prioridad, aunque ven los carros pasando, se avientan para que todos tengan que detenerse”.

9no. “De qué se quejan y con qué calidad moral si por andarlos cuidando andan provocando accidentes… uno tiene que cederles el paso aunque por la enfrenada tire a todos los que llevamos arriba de la unidad, yo me pregunto, me lo llevo o arriesgo a los 30 que llevo, incluyendo niños”.

IV. SUGERENCIAS de los operadores de transporte público a los que se mueven en bicicleta:

-Aunque coman ligas, no tomen el pavimento sin mirar que pasan ni salgan de una calle o dando vuelta de una esquina sin mirar y frenarse antes.

-Esperen hasta que uno avance o rebasen por la izquierda, nosotros tenemos que cuidar incluso a los peatones que se bajan de la banqueta todo el tiempo; además rebasándonos por la derecha arriesgan también a pasajeros y no deben exponerse en nuestros puntos ciegos, especialmente cuando nos estamos deteniendo, orillando o dando vuelta, ¿Por qué intentan ganarnos?

-Todo el que utilice una bicicleta para transportarse, debería conocer los puntos ciegos desde un auto compacto, un microbús, un camión, hasta un tráiler y sentarse en el lugar del chofer para entender dónde sí se ven y dónde no, tanto en los espejos retrovisores, como en los banqueteros que no todos traen.

-No zigzagueen, parece que van a dar vuelta o detenerse y de repente más bien son ustedes los que se avientan hacia nosotros.

-No entren a vías rápidas; les llegamos tan rápido que cuando el de adelante los rebasa, nosotros ya vamos casi encima.

-No carguen cosas en las manos, van como malabaristas y todos lentos, no quieran que uno les haga caravana.

-Pues la verdad luego si andamos bien estresados, sí tómenlo en cuenta; para qué ponerse a las patadas contra Sansón, ustedes llevan las más de perder.

V. De lo que más me sorprendió:

-La mitad de quienes mostraron el mayor interés y actitud positiva/sensible, mencionaron que también utilizan la bici y/o sus hijos/as, padres, etc.

-“Cuídense, es peligroso, muy peligroso por el tamaño y por los puntos ciegos de los autos, la velocidad, el peso que al ser mayor es más difícil de frenar, mientras ustedes son muy pequeñitos y si nos avisaran como el ruido de una moto, antes de verlos ya estaríamos atentos para cuidarlos, pero pues, no somos adivinos. Recuerden que vamos viendo un montón de cosas al mismo tiempo, no solamente revisando si aparece un ciclista pendejeando.”

VI. Anécdotas personales ‘Al automovilista lo hacen automáticamente culpable'.

De algunas anécdotas que me compartieron sobre haber atropellado ciclistas: “…en serio, es que ni supe de dónde salió!! Todos los días le mando mi bendición para que su salud y vida esté recuperada”. “Fueron semanas muy difíciles pues mientras deslindaban responsabilidades la unidad sin poder trabajarla y pues son varias familias las que de eso comen; el tiempo y el dinero perdido, es mucho, pero la sensación de haber herido a alguien no te la quitas ni aunque el compa de nuevo anda en su bicicleta, espero que por lo menos, ya no sea borracho…”

“Si nos correteamos y a veces vamos de cafres pero ¿Quién va a querer atropellar a alguien?”

“Yo ví cuando lo atropelló, atrás ya me había rebasado a mi dándome un susto; cuando ví cómo lo aventó y quedaba por allá me dije, ya no se va a levantar y pude ser yo. Quien sabe si también hubiera dado la cara o mejor me voy un tiempo por si es hijo de alguien con palancas y pues aunque no la debas, la pagas… el ciclista pasaba entre los carros, como le hacen en motocicleta y casi se caía enfrenando y por meterse; aunque hubo testigos, por ser uno el que trae el volante, ya lo hacen culpable y pues diario salimos a trabajar esperando que la distracción de otros no la termine pagando uno y nuestra familia…”

“Cuando te subes a mi unidad, no son tres pesos o diez lo que me das, pones en mis manos llegar a tu destino y tu vida; ser chofer está bien cabrón.”

“Una vez tuve que llevar al hospital a una señora que se abrió la frente, venía dormida y cuando frené se me cayeron varios; el ciclista me la mentó y se fue muy tranquilo, la broncota en la que me dejó metido, los que traía se encabronaron más pero los de adelante vieron al ciclista salir sin fijarse; luego pensé, mejor me hubiera llevado al méndigo.”

VII. Un Microbusero salvó mi vida, de hecho, en realidad fueron por lo menos dos veces memorables para mi, donde protegieron mi vida.

Hace unos siete años, fue la primera vez. Circulaba por una avenida de mediana velocidad en mi bici rodada 20’’; me veía tan graciosa como un duendecillo con las patitas aceleradas; aún rebasaba por la derecha. Un microbús y yo compartimos el carril justo antes de la esquina donde ya un grupo de personas le solicitan la parada, Yo no hago pro ganarle pues nos miramos desde la puerta abierta de su unidad confirmándome que me daba el paso antes de orillarse, él bajó su velocidad e incluso un peatón regresó a la banqueta para permitirme el paso.

Inesperadamente el microbús acelera y hace sonar fúrico la bocina cerrándoseme ligeramente, freno a todo justo a la altura de su defensa y antes de buscarle la cara a través del parabrisas, la rechifla a mentadas de madre de otro auto llama mi atención mientras rebasa al micro desde el segundo carril con una maniobra que incluso lo hace subirse un poco a la banqueta del otro lado. Comprendí que de no ‘haberme aventado’ el microbús, yo habría continuado sin duda, y estando ciclista y automovilistas eclipsados por el transporte urbano, me habrían atropellado. Tal vez menos de un año después la escena se repitió muy similar y de esa vez incluso puedo incluso recordar el rechinido de llantas del que desató su ira solamente porque le pareció molesto que el transporte urbano prestara su servicio.

VIII. El regalo de un microbusero que más aprecio es que me hayan pedido que me sentara en el asiento del operador de un transporte urbano. Era un minibús, sus puntos ciegos nunca imaginé tan amplios.

Cuando empecé a utilizar mi vieja bici de la adolescencia para transportarme, una rodada 20 sin velocidades, tenía al principio la costumbre de levantarme del asiento en un tono más o menos retador, como una respuesta cuando especialmente a los microbuseros que sentía hostiles, no sabré cuántas veces ésta costumbre pudo haberme salvado la vida, ya que tan baja altura de mi bici y mi persona muchas veces seguramente pasé a su lado sin que hubieran notado mi presencia, hasta que me levantara o les gritara: -“¡Voooooy!” “Ciclista en tu derecha”

Esa costumbre de adelantarme hasta el frente del paso peatonal también me fue sugerida pues repetidas veces me comentaron que empujaron ciclistas pues ambos esperaban la luz verde, con el ciclista muy pegado al minibús, en punto ciego.

Escucharlos, saber de las rudezas de así ganarse la vida, de sus preocupaciones y de cómo ruegan poder seguir apoyando a su familia y otras muchas anécdotas, terminó por cambiar diametralmente mi idea sobre ellos y la idea cuadrada de que solamente eran malos conductores, agresivos e insensibles ante la vida del ciclista.

Personalmente, es un placer que cuando estoy en esa labor, pueda ser interrumpida cuando por ejemplo me señalaron en su puerta un pegote “Yo respeto al ciclista” o “Consejo Bicicletero - blogspot” –Tu hoja se le dí a mi chavito porque le encanta salirse en la bici, ya le dije que se aconseje para que no me lo vayan a atropellar…

IX. Aderezo.

-Muchas gracias operador por su tiempo y colaboración, ahí le encargo que cuando me encuentre en la calle circulando no me vaya a planchar…

-Ay señorita… ¡Qué más quisiera yo!

*Material citado en esta entrada y entregado en esta micro campaña de promoción de Ciclismo MTS

http://consejobicicletero.blogspot.com/2010/05/decalogo-por-el-respeto-la-vida-del-ls.html

de su publicación a la fecha, un total aproximado de 2000 fotocopias, el 80% en paraderos de transporte urbano y taxis.

Maniobras de alto riesgo en el Ciclismo MTS.

2011-08-03T23:31:00.000-07:00

Érase que se era esta Hada Gladiadora del Asfalto con muchas ganas de compartirles de mi experiencia rodando ayer, porque para escribir 'hoy' ya se me fue el día; solicito a la audiencia paciencia y seguir estas letras a discresión, pero + aún a dejarme sus comentarios sin temor.

A manera de simulada justificación, quiero que ubiquen que rodar en la ciudad más grande del mundo tiene muchos retos, el primero, las distancias obviamente. Postergando la discusión del positivo transporte multimodal y evadiendo mi adicción a rodar y/o mi flojera por utilizar ya otros medios de transporte y luego de darle estas vueltas: el transladarme aprox. en un día entre 30 y 60km acumulados, asentado está mi primer parapeto para atreverme a decirles que circulé por un paso a desnivel vehicular, sí, ayer.

Medio día, luego de una tanda de ricas microondas, volver pero solita y por una vía no tan rápida, directa y ágil, me resultaba interesante por requerir pasar bajo el puente vehicular de Eje 6 Sur, bajo la Calzada de Tlalpan. Yo no se si la Calle Zacahuizco o Tlalpan direccion centro, hace brotar de los oscuros muros bajo el túnel, rugientes automotores; porque supongo que Cumbres de Maltrata no fue... La cosa es que a medio túnel, en mediana oscuridad, aparecen autos por la derecha.

Entre los consejos bicicleteros no hay alguno hablando de elegir puentes vehiculares ni pasos a desnivel, la razón central es el aumento en los puntos ciegos en los cuales rodaríamos. En un puente, cuando subimos, es difícil adivinar si alguna coladera con la boca abierta espera para propinarnos un mordisco; o al descender, además de que generalmente tienen a su inicio y término incorporaciones de entrada y/o salida. Por otro lado, en el descenso por culpa de las leyes de la física, la velocidad aumenta, cuestión peculiar señalada en los consejos bicicleteros mencionando la velocidad equiparable de automotor-ciclista colaborando en la disminución de riegos (razones del asunto fuera del objetivo de esta entrada)... velocidad ya de por sí previamente alterada porque un ciclista difícilmente es + eficiente en un ascenso que un automotor (a menos q sea mi campeón favorito de MTB). Resumido, un ciclista que utiliza un puente vehicular, en principio debe tomar en cuenta que su velocidad podría tener a cada metro mayor diferencia con la de los autos y, si se trata de eficiencia del frenado 'en seco', con el impulso otorgado en el tramo de descenso, un auto es + preciso a lado de un ciclista que ante eso agrega otro riesgo: perder el control de la bici por ejemplo.

Agreguemos entonces a la penumbra del escenario que un túnel es + propenso a acumular basura que inconcientes + viento y agua haya movido... añadimos cucharones extras de posible oscuridad, alterando en luminiscencia repentina, + rápida que la adaptación del ojo humano ante éstas, lo cual 'ciega' por instantes a ciclistas y automovilistas.

Sumamos que puentes, túneles y distribuidores viales suelen ser puntos clave en la distribución vial: -"Yo bajo el tunel cambio a la derecha porque saldré de esta vía Vs yo bajo el túnel cambio a la izquierda porque ya me incorporé a la vía y quiero (pretendo) ir más rápido". Lo cual mantiene a ambos bandos en un flujo muy irregular y más cuando el túnel es parte de un 'trébol'. ¿Suficientes ingredientes en el caldero del terror bicicletero urbano? No, aún hay más ojos de sapo, como los de todos mirando pa' todos lados, mientras la presencia de un ciclista no sólo está circulando simultáneamente en múltiples puntos ciegos de varios automovilistas sino también de rodar 'corriendo' el riesgo de no atravezar el delicado tramo pero conciente y atento a la diversidad de peligros por prevenir o ante los cuales reaccionar de la mejor manera (el Ciclismo MTS surgió porque no hay gran margen para el ensayo y error en el ciclismo urbano).

...Colas de lagartija para pintarles la cuestión de la diferencia en las dimensiones, también burbujeantes en el caldero pues qué tan visible pretende ser un ciclista cuando es una realidad: el tamaño sí cuenta ¬¬ Yo si voy rodando cerca de un torton, aunque apenas empiezo a escuchar su cercanía, ya le priorizo antención y si hubiera por ahí un 'peatóing' distraido, seguramente no me percataría de él ni contemplaría predecir lo que posiblemente hiciera para arriesgarme. Si un ciclista está en un túnel como el descrito rodando como cuando sale por tortillas, es pretender que los autos entraran al túnel con las precauciones de no impactar con su parabrisas un mosquito (sin quitar mi dedo del renglón en la inocencia del automovilistas que no están obligados a adivinar nuestra presencia, incluso errática, y que los que nos corresponde hacer al circular por la vía pública nadie + con nada + puede proporcionarnos el resultado de 'auto-'... bici-cuidarnos).

Cerumen de zombie pa'que en el espacio dentro del túnel se altere la transmisión de los sonidos y sea confuso para todos ubicar tanto el origen de cada uno, como su distancia/velocidad de aproximación del emisor; aturdidor cuando automovilistas en un patético acto de magia (más barata que de caja de cereal) 'aporrean la bocina', con el paso de una motocicleta, el surround de algún junior o el bufar del embotellamiento, etc. Dejemos pues la pócima agarrando consistencia mientras rascamos las orillitas de las guarniciones o el fondo al centro del caldero: ¿Qué sería + seguro? ¿Rodar orillado lo + posible u ocupar el carril completo yendo por el centro? Le falta un toque para que apeste todito... ¿qué les parecen toneladas del metal de la oxidada 'cultura vial'? Mmmmm, riiiico! Vaya que uno se otorga un buen 'jalón' del más excelso smog ahí dentro... pero estábamos en: rodar pegadito como sensual invitación a ser rebasado por todo aquel afortunado de compartir nuestro camino (pues somos más que un auto menos; los indultamos) pues mientras compartimos el carril con los automovilistas mantenemos el riesgo de caer de la bicicleta por un imprevisto?? O, elegimos rodar por el centro: "Somos un vehículo más y como tal debemos comportarnos", un vehículo/un carril (regla favorita a ser pasada por el arco de motociclistas) a sabiendas que los coches en ese delicado tramo estarán buscando la menor y primer oportunidad para intercambiar carriles, como moscas persegidas.

¿Con qué afan esta humilde servilleta promotora del Ciclismo MTS comparte semejante entrada de blog confesando no aplicar su propio consejo? Escuchamos y leemos repetidamente que rodamos bajo nuestro propio riesgo, pero no es mi afán cerrar con eso. No me canso de arar con las siguientes palabras, eje central (y no 'Lázaro Cárdenas' sino) las del Ciclismo M.T.S.:
"Un accidente se produce en el encuentro de un Riesgo, con un Acto Inseguro"...
Por lo tanto la clave en el 'Proceso Permanente de Autoformación' como ciclistas urbanos practicando un Ciclismo MTS, es la búsqueda y no sólo interna de ACTOS SEGUROS que son y serán menester anteponer ante cada peligro, sino también de acciones y reacciones que sumadas, van disminuyendo el peligro.

Las luces en una bici son más efectivas cuando contemplamos la amlia gama de los puntos ciegos y la diversidad de los riesgos de cada uno de los presentes en la vía pública, compartimos varios peligros al circular por ella; razón por la cual se ha asentado en el Reglamento de Transito Metropolitano las prioridades de paso: Primero a Peatones y personas con discapaciadad y 2do a ciclistas, para continuar con los automotores; ojo, "La Prioridad de paso no nos concede automáticamente un Derecho de Paso", que no es lo mismo; transitando peatonalmente, mientras el semáforo no le indique el turno a 'mi paso' aunque tengo prioridad no puedo irrumpir el flujo vial cual si tuviera inmunidad diplomática. En el típico caso de ciclistas urbanos a esto se añade que no puedo desvergonzarme esperando ser protegida cuando aún estando ahí nadie me ve... ya reflexionando por este camino se llega a entender cómo es que el reglamento de tránsito no es un compendio de prohibiciones y multas, sino lo que nos protege al estar 'ordenados', de orden, no de mandato autoritario, pero esa es una hostoria narrada en otro cuento.

Semáforo metros antes del túnel. -Buenas tardes señor, va a entrar al túnel?... También yo. ¿Podría por favor protegerme? Lo que tiene que hacer es encender sus luces, incluídas las intermitentes, dismunir su velocidad y NO rebasarme hasta que hayamos salido del túnel... Gracias.

Una bici a medio día totalmente alerta al ámbar, con luz propia incluídas las del casco; una ciclista urbana vestida de colores claros adelantada hacia el paso peatonal suena un silbato con un largo sonido de autoridad mientras un brazo levantado señala entrar al túnel, girando sobre sí buscando contacto visual con los presentes. La pósima cambia a verde cuando el equilibrio ya está sobre los pedales esperando su señal y avanzo conforme verifico quién y en qué tenor se mueve, un arranque sin zigzagueo mas el efectivo aumento de la velocidad ipso facto con el que invito al taxista a despavilarce aún más para conservar cerca a esta Hada Gladiadora.

Una configuración de fortunas pone en el carril de la izquierda un tráiler que lejos de ser visto cual reflejo de un mostruo en el caldero, es asechado e involuntariamente aprovechado como escudo ante los que pretendieran fugarse desde Cumbres de Maltrata; estiro el pescuezo presta como un grillo a pegar el brinco y me sumerjo serena en el desnivel.

Ahora un copiloto de trailer se asoma curioso al espectáculo lo cual aparentemente tiene que ver con la prisa moderada del armatoste y su paso bien delineado por el segundo carril. Mi izquierda, alerta pero no en 'máxima' cuenta con la otra colaboración de la retaguardia; me preparo para un segundo largo silbatazo. Regulo en el descenso mi renovado impulso y de nuevo es pescuezo quien decide cuándo el pedalazo detona la fuga amparada por otro automovilista cuya mirada confirma cortesía y sensibilidad ante mi vida. Estoy en el instante más delicado, cuando la tensión aumenta y todo podría explotar, pues mientras mi izquierda y atrás ya están confiadas de su atención en préstamo, digamos que por la barredora improvisada, de una incorporación brotan raudos automotores desde la derecha y con mucha pila a medio tunel, demandando el nivel máximo de mis precauciones pues aún distamos de respetar todos el 1x1 y porque mi carrocerría son simples milímetros de piel; mis miedos van a raya pues me he procurado previamente por lo menos metro y medio a cada lado mas un seguidor momentáneamente sin prisa...

Un cambio de velocidades programado para 'no estar' me solicita potencia para volver a la superficie; me conservo ligeramente cargada al centro del carril pues ya tuve los suficientes ejemplos de la desconsiderada repavimentación por proporcionar un nivel constante en la carpeta asfaltica incluída la malandra alineación de coladeras.

Hago una fugaz colecta de concentración para salir del desnivel, previa a la tercer y últma llamada del show de quien no es un brujo chirriante, con la fuerza de la gravedad reclamandome la última reserva de oxígeno en mis muslos, haciéndolos pugnar ante el borde que espera con otra 'lateral' de incorporación. Para este punto los autos ya pasan por mi izquierda habiéndose perdido la primera parte del show por lo tanto, no es que sea grosera, no cuento con ellos para protegerme; llamémosle 'riesgo de estar en una espantosa equis', es decir, al centro de un tramo altamente potencial para intercambio de carriles.

Ya en el siguiente semáforo, tan cerca de este bicicletero mundo mejor, le regalo una linda sonrisa al taxista y le agradezco en voz muy alta: -Gracias por protegerme!!
...para que la rechifla del último tramo dejara de molest'ingar pues no estaban enterados de la momentánea causa de la ansiedad de pronto detenerse unos metros más adelante; polvo de Hada esparce sublime semilla de ser percibidos quienes nos movemos en bici. Entonces me cosquillea una que otra mirada curiosa en la estela de aquél ser humano al volante. Me permito unas calles de rodar relax y más bien cercana a la banqueta y ya sólo custodio mi izquerda según jaloncillos de oreja y medianamente el piso; le ordeno a mi adrenalina guardarse para esta entrada, tal como en el deseo de añejar un buen vino, se dispone el resguardo de una buena barrica.

Y colorín colorado, estas antenitas...
a seguir rodando = )

*Entrada complementaria: http://consejobicicletero.blogspot.com/2010/12/una-de-muchos-pantalones-en-veloz.html

**Post data: Soy un Hada Gladiadora del Asfalto sin que en sentido alguno eso signifique: 'Hágalo usted mismo'.

Consejo Bicicletero para automovilistas.

2011-07-26T21:27:00.000-07:00

Consejo Bicicletero para automovilistas CBa10:

"Somos más que un auto menos."

Pregúntales a mis amigos, quienes te sorprenderán en la diversidad de sus respuestas y todas ellas gozando de verdad.

Consejo Bicicletero para automovilistas CBa9:

No ignores los semáforos ni ante ellos te distraigas acelerando, cada crucero son los tramos donde más peligramos; al rebasarnos reduce tu velocidad y danos 1,5 metros de distancia libre de maniobrar y/o reaccionar ante cualquier imprevisto en nuestro camino.

Consejo Bicicletero para automovilistas CBa8:

De noche, concede cambio de luces cuando en tu camino aparece un ciclista de frente, tu descortesía puede cegarnos momentáneamente y hacernos caer cerca de tí u otro auto en movimiento. Cuando de noche no enciendes tus luces, nuestros reflejantes no te avisarán cuando nos tengas cerca, enciéndelas incluso al amanecer y atardecer para nosotros a buen tiempo verte.

Consejo Bicicletero para automovilistas CBa7:

¿A qué velocidad es adecuado rebasar a 1 ciclista?

Calcula la fragilidad d nuestra vida n caso d ser impactados por toneladas d metal, entre la simple piel q resguarda nuestra sangre, multiplicada por tu descortesía o falta de atención, como cuando vas hablando por celular o maquillándote, mas la prisa con la q le explicarías a mi familia q nunca volvería a abrazarme...

Consejo Bicicletero para automovilistas CBa6:

No hables por celular, ni lo utilices al conducir, utiliza un manos libres, si algo quieres presumirnos, que sea tu responsabilidad y prudencia; tu falta de atención y tu descortesía pueden causar accidentes fatales.

Consejo Bicicletero para automovilistas CBa5:

No tomes nuestra presencia n la vía pública como agresión ni reacciones d forma hostíl aunque tu percepción fuera q retamos tu vehículo pues desde luego no es así, sabemos q n 1 tú x tú mientras cuentas con motor y toneladas d metal ante eso no tenemos + q la piel para salvaguardar la sangre. En cuanto a proteger nuestra vida siempre dependemos d tu cortesía y d hacer equipo al compartir la vía pública. Por favor no olvides nuestra fragilidad y q siemrpe llevamos las d perder.

Consejo Bicicletero para automovilistas CBa4:

Controla tu estrés, concentra tu atención y deja utilizar el celular al manejar, retoma la cortesía y el respeto de los pasos peatonales, no esperes a q tú o algún ser querido sea atropellado o provocarle lesiones o la muerte a alguien, para entender el por qué de las reglas de tránsito.

Consejo Bicicletero para automovilistas CBa3:

¿A qué velocidad es seguro rebasarnos?

Mientras en tu automotor cuentas por lo menos 4 puntos simultáneos d contacto con el suelo d unos 50 centímetros cuadrados c/u, nosotros andando en bici tenemos solamente 2 puntos d entre 10 y 20cm cuadrados; perder el equilibrio d la bici por una descortesía tuya nos puede costar la vida...

Consejo Bicicletero para automovilistas CBa2:

¿Cómo saber a qué distancia es conveniente rebasarnos? Calcula que lo único q ampara la sangre q deseamos siga fluyendo en nuestras venas, está protegida solamente por unos milímetros de piel si la lámina d tu auto nos tocara o si un obstáculo o imprevisto nos tirara d la bici cerca d tu paso.

Consejo Bicicletero para automovilistas CBa1:

El casco intenta protegerme de lesiones severas en el cráneo en caso de un accidente, pero mi vida depende de tu cortesía, tu prudencia y tu sensibilidad ante mi fragilidad cuando compartimos la vía pública... Por favor: ¡Cambia de Carril!

Rincón de la Reflexión Bicicletera para peatones.

2011-07-26T21:26:00.001-07:00

Reflexión Bicicletera para peatones CBp5:

Cada vez que caminas bajo la banqueta, sin saberlo o sin notarlo a tiempo, puedes estar poniendo en riesgo a un ciclista, ya que en estas situaciones, tenemos que 'abrirnos' hacia la izquierda, que es donde lidiamos con el máximo riesgo, los automotores.

Por favor, regresa a ocupar las banquetas y mantente alerta al bajar de ellas.

Reflexión Bicicletera para peatones CBp4:

No esperes el transporte público debajo de la banqueta ni le solicites la parada con el brazo poniendo en peligro al ciclista; si vas a bordo de uno, por favor coméntale amablemente que sea precavido ante la fragil vida de los ciclistas, si observaste que fue descortés o distraído con alguno.

Reflexión Bicicletera para peatones CBp3:

No te confíes cuando bajes de la banqueta y menos cuando, lo que no debes hacer, quieras caminar debajo de las aceras porque una bici no hace ruidocomo los autos y motos; los ciclistas corremos muchos peligros, cada segundo y cada centímetro que estás indebidamente bajo y lejos de la banqueta, tú nos estás acercas a los autos y a ser atropellados.

Reflexión Bicicletera para peatones CBp2:

Tu sitio para transitar por la vía pública son las banquetas, los pasos y puentes peatonales, las cebras... Cuando bajas al arroyo de forma indebida y/o descuidada, no solamente pones en peligro tu vida sino la de l@s clicistas que ante tu irresponsabilidad pueden perder el control d la bici y/o 'abrirse' hacia la izquierda con el riesgo de ser atropellados.

Reflexión Bicicletera para peatones CBp1:

En la vía pública ustedes tienen la prioridad de paso, ejerce tu derecho con responsabilidad respetando el Reglamento de Tránsito, señalizaciones, semáforos y utilizando las banquetas, los puentes y pasos peatonales; así, sin darte cuenta estarás protegiendo no sólo tu vida si no la de nosotros los que vamos n bici = )

*Editemos el nombre: 'Consejo pa'l Peatoing':

Igualmente como los automóviles en una vía de doble sentido, en un lugar concurrido como un pasillo en una estación del metro, los peatones también CIRCULAMOS POR LA DERECHA. Verás que poco a poco nos pareceremos menos al 'Pinball'.

¿Por cuál derecha? Por la tuya, el que viene de frente tiene su propia derecha ¬¬

*En los comentarios de esta entrada será un honor recibirles + Reflexiones Bicicleteras para peatones ; pueden donarlos de forma anónima o bien agregale: "*Cortesía de ______". Para irlos sumando =) Como pueden observar, el formato es en un breve párrafo en pro de compartir la vía públñica de respetuosas y mejores formas.

Gracias mil por contribuir al bicicletero mundo mejor.

Consejos Bicicleteros para todos.

2011-07-25T12:16:00.000-07:00

Consejo Bicicletero para Funcionarios públicos:

Aunque gozaras de inmunidad diplomática nada ni nadie podría devolverme mi vida si me atropellaras; recuerda que deber ser el mejor ejemplo de protección, respeto y cortesía hacia los ciclistas.

Consejo Bicicletero para conductores de patrullas 1:

Aunque te dirijas a atender una emergencia, rebásame con la suficiente distancia y disminuyendo la velocidad; tan sólo el ruido de tu torreta nos aturde y la luz de tu torreta nos aturde.

Consejo Bicicletero para conductores de patrullas 2:

En la noche la luz de tu torreta o sirena nos ciega, se prudente al aproximarte a nosotros especialmente cuando asì, encendida, circulas lentamente.

Consejo Bicicletero para conductore de camionetas de valores:

Nunca es nuestra intensión arriesgar nuestra vida al movernos en bicicleta ni arriesgas lo que transportas, por favor, no lo hagas tú con nuestra presencia en la calle; nada de lo que transportas será suficiente para compensar a mi familia si por tu casa no vuelvo a casa jamás.

Acompañamiento de principiantes en asesorías de Ciclismo MTS.

2011-07-09T21:16:00.000-07:00

¿Cómo debe acompañarse y/o proteger a una persona que sale en bici con mucho miedo y/o es principiante?

…Personalmente he optado por primeramente hacer ejercicios en espacios confinados como estacionamientos o explanadas para que conozcan su bici, aprendan 'a usarla' y conozcan-dominen algunas reacciones básicas para rodar urbano, además d contar con una bici en buen estado mecánico, nada casi tan imposible para perder el miedo a la calle y los coches como una bici sin ajuste de frenos, cambios de velocidades y/o con un pedal maltrecho.

Mi visión de abordar el proceso de autoformación de un ciclista urbano siempre es platicando, experiencias previas, temores, cosas que ya sienten como habilidades adquiridas, lo que no les da miedo, cosas que sí son gratas, necesidades etc.; a partir de eso voy priorizando algunos ejercicios de Técnicas para arrancar-Frenado-Equilibrio previo al arranque y conservarlo al frenar/Control de la bici a una mano. Posteriormente señas de mano, utilización de equipo como silbato o claxon, control de la bici en vueltas, Reducción/eliminación del zigzgueo, linealidad en sus trayectorias, paso por espacios estrechos y con objetos cercanos; efectividad de mirar atrás, ejerccios de observación puntual, ejercicios de concentración/atención/reacción. Pero no sólo una cuestión de hacerlo y repetirlo, sino reflexionar los diferentes por qué me ayudarán.

En mi experiencia de asesorías en directo, he visto gente de gran temor a rodar urbano, incluso luego de tener accidentes serios y acompañarlos en su interés de cambiar sus sensaciones a partir del dominio de sí mismo y de la bici: concentración/habilidad.

En la pregunta de cómo rodar juntos para que pierda el miedo, debes hacérsela a ella con los planteamientos siguientes:

1) Rodar con principiante a un lado, en la derecha, de dos al frente.

Si tu ya dominas el ciclismo urbano podrías ofrecerle rodar de dos y ocupando todo el carril. Así le permites atender el frente y tomar decisiones de cuándo sí pasan, le invitas a que también vigile atrás para que empiece a dominar la presión de los autos que se acercan, le das suficiente espacio para que aprenda a dar un metro lejos de puertas que se abren, le dejas campo visual para que diagonalmente tras de ustedes vigile la izquierda. Al principio tu puedes ir en voz alta diciendo, si pasamos, en la siguiente de frente, en la siguiente derecha, alto, ojo puerta, aumenta velocidad, bájala, prevenida con los peatones, etc. Pero el objetivo es q muy pronto ella tome todas las decisiones y tu sólo vigiles que no se le pase algún detalle como: “sí pasamos pero tenemos el alto”, entonces tu corriges en voz alta. Tu irías protegiendo y verificando. Nota: No olvides recordarle estar atenta a la posible apertura ade puertas, peatones distraídos y NO deberá ir muy pegada a la derecha, es por eso que al principio remarqué: ‘SI TU DOMINAS EL CICLISMO URBANO’… la protección que brindes será efectiva, de los contrario, naturalmente ambos irán cargados a la derecha mientras es importante brindarle un ‘ambiente’ relajado y seguro; si quien asesora, no es lo suficientemente hábil la situación se tensará.

En todas las opciones, igual que en ésta, elijan vías de flujo vehicular regular y de casi nulos vehículos estacionados en la derecha, eviten al máximo rebasar, mejor esperen, y en los semáforos adelanten para esperar la luz verde y arrancar con el campo visual libre.

2) Si ella va adelante…

Es casi como si fuera sola pues tomará todas las decisiones sobre la marcha; pero esta forma de rodar en asesoría a veces les aturde con 'tantos elementos a considerar'; sin embargo suelen optar por ésta cuando la mayor presión la sienten de los autos 'que no ven', es decir, los que están atrás; por esta razón quien no lo domina tiende a rodar permanentemente en sentido contrario (=NO porque es más peligroso), mientras que si el principiante te lleva atrás cubriendo la retaguardia/izquierda, se sienten más segur@s.

Puede ser muy útil al principio pero más adelante también deben darse el chance de cambiar el sitio. En esta forma, aunque rueden lento en una vía secundaria, tu labor es custodiar la presión de los autos atrás, en izquierda y los que pudieran dar vuelta desde atrás, especialmente desde el segundo carril, previniendo que los adelanten y arriesguen, lo cual es especialmente delicado cuando es ella quien va atrás.

3) Si ella va atrás.

Lo + importante es que asegures que no se aleje tanto de ti, parte de tu tención no puede perder de vista bajar tu velocidad para que efectivamente ella te siga en tus decisiones de ‘si pasamos’ y q te siga, si titubea puedas tú estar listo para actualizar la reacción; obviamente no rodarán ‘a llanta’, que sería lo + seguro, pues siempre así los principiantes estarán buscando mantener una distancia que sientan segura para frenar sin chocar con uno y hay que ser tolerantes con esto. Aquí es más evidente la calida en su habilidad para arrancar, frenar y conservar el equilibrio+impulso para un nuevo arranque en caso de tener el paso asegurado.

Es una forma útil en una vía muy lenta mientras vayan rodando como a 10-15km/hr, así será difícil que la dejes atrás en los momentos de su titubeo, ya que está confiándose a que tú cubres todos los flancos (efectivamente el flanco más descuidado, olvidado y más difícil de adquirir habilidad para vigilarlo y protegerlo, es Atrás), por el contrario cuando el principiante va adelante le da la conciencia que él es quien decide y tu le seguirás.

Esta manera puede ser la primera pero es en realidad, a mi parecer, una de las formas donde uno 'menos aprende' pero si una donde mucho puede adquirir en confianza. Es útil cuando en espacio confinado ya inició a practicar el dominio de mirar atrás sin zigzaguear y hay que ponerlo a prueba; en sus primeros intentos en calle y entre autos pueden sorprenderle por lo ocurrido a su rededor.

Para empezar:

-Elijan una ruta conocida de baja velocidad, camino al pan, a las tortillas, al centro comercial, etc. algo no mayor a 3-5km. Algo que conozcan en auto o transporte público preferentemente o si no, conocido caminando; le dará la ventaja de ubicar puntos o detalles que demandan atención extra como paradas de transporte urbano, cruceros conflictivos y/o con topes, el rol de verdes/rojos en los semáforos, baches, zonas d autos estacionados, puntos que demandan rebase por izquierda, etc.

-Primero podrían ir de dos, ella en la derecha y hasta la 4ta o 5ta vuelta, el principiante adelante o atrás según éste elija. La 6ta u 7ma vuelta, de la tercer forma faltante

-Lo mismo anterior en una ruta de 5 a 10km pero también conocida en auto o transporte público, pero en vías secundarias donde poco se estacionen en la derecha y preferente que tengan el primer carril muy ancho, los ejes viales suelen ser + o – recomendables; un fin de semana o lejos de las hora pico. Una o dos vueltas de ida y de regreso y cambio de ruta. Incluso tramos que conoce por rodar el ciclotón, pero con el tránsito abierto

-Las primeras rutas 'largas' por lugares desconocidos, que ella elija cómo se siente + segura/mejor concentrada para empezar a pulir lo q le sea + fácil:

“Yo decido si pasamos = Me voy adelant.

“Me da miedo decidir si pasamos = Yo me voy atrás, etc.

Creo que lo + difícil suele ser poder vigilar la izquierda y atrás, para ello, debe dominarse varias habilidades previas, por lo q independientemente dónde vaya el principiante, es el flanco que hay que resguardar bien para ambos.

Ya para no aburrirlos tanto. Previo a una rodadita de entrenamiento no hay como 'sintonizar el cerebro' para sacar el máximo provecho; suelo 'concentrar la atención’ (Objetivos):

-"Ya dominas el uso de tus frenos, así que puedes ir adelante y decidir cuándo pasamos o no, e incluso cambiar de repente de opinión pues podrás frenar de manera segura, yo estaré atrás protegiendo y no te preocupes pues yo que lo domino no chocaré tras de ti; si llego a considerar que en realidad no pasamos te lo haré saber con buen tiempo, pues estaré atenta a todo pero dejo que tu practiques..."

¿Me explico? Antes de arrancar, el principiante se concentra teniendo presente que estará seguro, sabiendo cuáles son sus fortalezas, llevando presente cuáles es el objetivo de esa rodadita para que practique/domine/pula/atienda (uno o 2, no + detalles de su ‘entrenamiento urbano’) y que como experimentados estaremos vigilando los riesgos mientras ellos se concentran en mejorar pues vamos protegiendo todos los flancos y estamos ahí para prevenir algún acto inseguro…

Felices y Seguras Rodadas!!

*Extracto de un inbox donde me preguntaron cómo debe acompañarse a alguien que desea empezar a salir a la calle en bicicleta y/o que le da mucho miedo.

Amorosos reconocimientos a colación del 2do cumple del Consejo Bicicletero.

2011-06-21T00:00:00.000-07:00

El primer ciclista que compartió de su tiempo y espacio, para darme de su experiencia y aconsejarme para andar + segura al rodar en las calles... mi Sensei de senseis: @Ehecatl Ramos, de tí aprendí a buscar y gozar del ritmo al rodar: "Un pedaleo suaaaave" =) Moverme en Bici ya no volvió ni volverá a ser igual.

@Erick Torres. Te recuerdo de hi5, fuiste el primero que donó unos minutos de su tiempo para que vía Internet una persona desconcida aprovechara tu experiencia y redujera sus riesgos al rodar en la ciudad... Aunque locos, preveni2!!!

@Adolfo Garza, querido Fofo, Honorable y Vitalicio Primer Consejero por mérito de tu incansable labor. 'Por tu culpa' el Consejo Bicicletero es lo que es sin quedarse en algunas respuestas vía virtual para que yo visualizara prácticas + seguras para rodar urbana sino en esta bendicón para compartir, además de con ese inesperado giro al C.B. abriste brecha a puñados de amigos que llegaron a mi vida. Llegaste a ser como una pesadilla, jeje, por un momento desee huír de la responsabilidad de un espacio así, pero en tu incondicional apoyo y tu tolerancia a mis roñosas pulgas me di valor y ahora es una de las pasiones que me mantienen viva: la promoción del Ciclismo M.T.S.

@Dante, Sensei de Trial, me bindaste tiempo, de tu conocimiento y tu pasión sobre el equilibrio... "El movimiento para conservar el equilibrio sobre la bici puede ser no sólo el mínimo sino llegar a ser casi nulo". Luego de tus enseñanzas el arranque ante un semáforo o luego de un tope dejó de ser cansado y difícil, para volverse un goce de no tener que hacer siempre alto total ni bajar de la bici y esperar segura un cruce.

@TTboy, Sensei de Drops, la altura, saltar y caer, por tu showe, ya no es cuestión sólo fuerza o valentía sino de hacerme uno con mi bici y de concentración, como tus gestos cuando le das lo tuyo a tu bici jeje, crear un balance perfecto entre el muelleo de las piernas, la velocidad, el contacto con las superficies, etc... Me ayudaste, tal vez sin siquiera darte cuenta a pensar de distinta manera el peso de mi bici; descubrí que aún con 'Burro' (rodada 24'' de acero y marca Acme) podría saltar topes, banquetear...

@Alejandro Palma, Sensei de DH: "El control de la bici no está en el freno, olvída los frenos, controla tu bici." Con tu aporte dejé de aterrorizarme ante la proximidad de grava y arena en la calle; llegué frenar la bici aún coleteando por una situación u objeto imprevisto sin temor a caer, manteniendo la calma y logrando el control.... ser + ágil es un reto que en mi sembraste, pero dejando preparado el terreno.

@Raziel Mendoza. Sensei de Monociclo, aunque no me he subido a uno (por el momento ¬¬), me dejaste sembrado que no hay límites para ser de los mejores en más de una modalidad ciclista, como tú ya lo eres. "No hay límites".

@Gabriel Hernández, Sensei de Escaladas. "Subir no tiene que ser cansado"... No deja de maravillarme que en ascensos corres más eficiente que yo en cualquier plano: "Adminístrate!!". Por fin, en tus silenciosas enseñanzas, pude asimilar esta frase y por tu culpa se me antojó dejar por ratos el disfrute de mi potencia para explorar lo otrora me resultaba +bien aburrido. De observarte se que la eficiencia en un ascenso combinada con la precisión en terrenos agrestes ya no me serán imposibles aún con mis vicios al rodar, un día te morderé el polvo en vez de mirarte tocar el horizonte.

@Kodiak. Sensei de Cicloturismo de Alforjas, eres más que eso, eres para mí un Hermano Mayor, tu ejemplo de total responsabilidad y pulcro profesionalismo al liderear y proteger un grupo ciclista no tengo cómo + describirlo...

@Martín Gómez. Otro Hermano Mayor de quien admiro e intento seguir sus pasos en cuanto a ser incluyente de los novatos y principiantes, la fraternidad ciclista ante todo sin dejar atrás a nadie y motivándole siempre a descubrir que sus capacidades van + allá de lo que a veces podemos imaginar. Gracias porque no solamente eres tú sino que en amigos invaluables haz sembrado la misma actitud pues un BiciRaptor es sinónimo de fraternidad.

@Martin Scott. Sensei de Soltura. No voy a olvidar cuando te conocí en la primer rodada del CB, me tenías intrigada con lo gracioso que se movían tus piernas y tu tan simple me respondiste que era 'hacer soltura'... me tomó año y medio entender qué significaba eso.

@Nacho Volador. Me dejaste un recuerdo con el que defendí mi bicicetero corazón ante el 'bullying' en el ciclismo, sin tu buen ejemplo yo probablemente no me habría dado nuevamente la oportunidad de confiarme a otros ciclistas para compartir una ruta; además tu congruencia a tus principios personales, tu disciplina y aplomo, me dejan presente evaluar constantemente no sólo las metas sino los recursos.

@Jorge Dzib. Tu forma de gestionar las rodadas interestatales y permitirme colaborar me permitió ver la importancia de gestionar, de recordar que si las instituciones ya existen y somos Sujetos de Derecho, es cuestión de acudir por las vías estipuladas de manera oficial, puntual y directa para solicitar apoyos... regresando con ello a la mundana realidad lo que iba camino a la total desesperaza y desconfianza, hiciste que cambiara ese rumbo para volver a cuestionarme y permitirme dar nuevamente algunos y ciertos votos de confianza.

@Gabriel Villafaña, Sensei Rutero e incondicional amigo, tu compañía ha sido vital para sobrevivir a ser atropellada en mi rodar urbano a principio de este año e incluso llegar a darme valor para rutear sin ir al 'amparo' de una rodada masiva, a retomar la confianza en mi misma e incluso a este mundo hostíl con la vida, incluyendo la de nosotros l@s ciclistas.

Ale Gaeta, Alma Alvarez, Betty Chino, Cabrita Bike, Caty, Celestina Buongiorno, Chapiz, Daudelam, Erika Kika, Gloria Franco, Helga Marie, Karem, Laura Rodas, Leslie Flores, Leslie Pajarito, Lety Díaz, Mariana Sanchez, Maritza Montero, Nadia Caloca, Nancy Bicidente, Norma Lidia Amaro, Paola Gómez, Paulina Gallegos, Sandhy Boop, Sandra Trejo, Sandra Trejo.

Abraham Pérez, Adrián Hernández, Alex Orange, Alfonso Origel, Alfredo Ortiz, Alvaro Santiago, Bici Verde, BiciRaptors, Buzo, Chilan'gos, Cleto Sapiens, Cruz Lalo Bike, Daniel Flores, David Navarro, El Pollo, ElMono EnBici, Ærick OlliCab, Ernesto Corona, Fabian Conejo, Felipe Besné, Fer Solano, Ismael Cárcamo, Juan Arias, Leon Oro, Luis Felipe Enriquez Torres, Marco Delgado, Marco el Tijuano, Martin Gomez, Martin Scott, Mauricio López, Maytonce, Miguel Fragoso, Miguel Herrera, Nacho Navarro, Ollin Tonatiuh, Oscar Patsi, Pakechi, Raúl Reynoso, Ricardo Cepeda Rujano, Ro Valderrama, Robert Ruiz, Rodrigo Sans, Rogelio Garza, Sir Flechador del Sol, Tilin Luna, Tonatiuh Hdez. Navarrete, Uribici Lozada, Viernes Mújklov Ponx, Xipe Ayotl, Zopi... Y más banda que iré agregando porque me falta mencionarla.

A colación del Segundo Aniversario del Consejo Bicicletero (21 junio 2009-2011), he redactado esta nota intentando hacerles saber de mi gratitud por ser lectores, seguidores, colaboradores, la porra, patrocinadores, la voz de mi conciencia entre otras cosas y reconocerles su labor, por lo menos a los aquí mencionándolos, para que no se les ocurran motivos para dejar sus bicicleteras trincheras, porque muchos de ustedes han dejado imborrables huellas, no solamente en el Consejo Bicicletero y en su razón de ser: Las Felices y Seguras Rodadas, sino también en mi bicicletero corazón y mi persona.

Fraterna y cariñosamente

AnaA

Ciclismo Urbano. Dificultades, apelaciones y una propuesta, el Ciclismo MTS.

2011-06-16T07:57:00.000-07:00

Una racha de deliberaciones intensas y abrumadoras insistía en preguntarme por las posibilidades reales del Ciclismo Urbano en México, bueno, uno Seguro, uno con el completo Derecho de Vía-Derecho de Vida y aunque sólo puedo hablar a partir de lo que he vivido rodando en la Ciudad de México, apostaría que la mayoría de los presentes reiteradas ocasiones han tomado largas horas buscando ese hilo negro con el que quisiéramos unir esa retacería de peros, porqués, cómo y por dónde empezar…

Desde luego que no hablo de un Ciclismo Urbano ‘como sea’ sino de Ciclismo MTS, para quien no se ha enterado de esta nueva modalidad, el Ciclismo MTS significa: como Medio de Transporte Seguro, no discrimina ni edad, ni sexo, ni bici o condición social, ni tipo de terreno ni otras modalidades, pues ninguno está exento de transportar personas de un punto a otro.

En fin, el Ciclismo Urbano no es nada nuevo, aunque es notorio su actual ‘BUM’ y lo que sí pudiera considerarse reciente es el auge en la búsqueda de mayores índices de seguridad y menores niveles de riesgo.

La cosa no es tan barata como preguntarse si el huevo o la gallina, porque acá ya entran líos de mercado, de oferta y de demanda, que si en empaque con gravedad cero para que flote sobre todo mal, que si las plumas nos harán más visibles o impermeables e invencibles, que si el tráfico de influencias o que si reglamentamos esto o aquello a riesgo de que nos muerdan, etc. de dimes y diretes.

Este 3er Congreso de Ciclismo Urbano, arrojará nueva luz a lo que integralmente y en nuestros días presenta el reto de potenciar el uso de la bicicleta como medio de transporte: SEGURO. Aunque los y las presentes no tomáramos una acción individual o colectiva, aunque ningún taller se llevara a cabo y todas nuestras bicis permanecieran ponchadas hasta el final de los tiempos o nos borraran todo indicio de pasión por rodar… aún así, el ciclismo urbano seguirá su rumbo, su desarrollo y su crecimiento.

A mi particular parecer no es cuestión sólo de fomentar por fomentar sino que también hay que fortalecer e incidir en el rumbo, porque incluso por un simplista juego estadístico: en el inevitable crecimiento poblacional, habrá aumento de automotores y congestionamiento vial a la par de mayor número de personas usuarias de bicis y mayor número de accidentes viales en las ciudades; pero ¿cómo podríamos evitar e incidir en la disminución de accidentes viales?

¿Cómo? ¿Por qué? Sí claro por el derecho a la Vida, por derecho de Vía, pero, ¿Cómo? ¿Por dónde empezar?

El Ciclismo MTS sin duda empieza en manos de cada ciclista. Somos minoría l@s bendecid@s por la experiencia de rodar en grupo y por ello aprender tanto y tan fraternalmente; si nos asomamos a la ventana y miramos el estilo ciclista tipo lechero, de la señito’ del pan, de quienes van a trabajar y a la escuela, o llevando al chamaco como si fueran carrusel, sube y baja por llevarlo en una pierna, la mochila a la espalda, el mandado entre la mano y medio manubrio… ellos, ellas, ciclistas independientes como el Don que pasa de madrugada cargando sus herramientas o porque es taquero o después de su turno de vigilante o por ir todavía en la borrachera; a esos ciclistas urbanos que pueden pasar décadas sin cambiar su forma de rodar, sin una lucecita ni reflejante alguno, usando su chamarra negra o azul marino porque es la única que ya no le reclaman que la tenga ya toda llena de grasa y manchas de lodo salpicado. Es@s ciclistas independientes que generalmente por necesidad descubren la maravilla de moverse en bici pero lo hacen en evidente contradicción al Reglamento de Tránsito y por lo tanto ¡Cometiendo los principales errores de seguridad¡ Estoy convencida de la necesidad de estimular para detonar la reflexión sobre cómo potenciar la seguridad propia al transportarnos en bici y apuesto mi bici que con ello iría cada uno afanándose en rodar su propia senda de Ciclismo MTS.

La propuesta del Ciclismo MTS no es porque me crea policía o sea ñoña de la seguridad o porque a diario rodamos mi miedo, ‘Mi Burro’ y yo. Esta propuesta surgió (de lo que luego le llamé MTS) porque en la práctica del Ciclismo Urbano no vi como alternativa el ensayo y error, pues en ello se me podía ir el pellejo y/o la vida. Agraciados somos los que en grupo hemos rodado y tenemos una serie de aprendizajes de autorías indirectas, pero ¿Qué hay de esas personas que entre la necesidad, la recreación, el deporte y qué se yo, descubrieron el o se van introduciendo al ciclismo urbano y no son recibidas ni amparadas por una cultura sensible que protege la vida o por lo menos respetuosa del Reglamento de Tránsito? Por los Ciclistas Urbanos, el resto de los usuarios de la vía pública y su entorno.

No hay recetas mágicas ni hilos negros, ni cursos nivelazo master de ciclismo urbano, ni programas integrales que puedan pretender abarcarlo todo sin dejar flancos descubiertos, pero con lo que sí podemos contar es con aplicarnos por lo menos en la vanguardia, en la retaguardia y mantenenernos en continua formación, predicando con el ejemplo y compartiendo lo que sepamos pa’empezar.

El Ciclismo MTS podríamos detonarlo en el ciclista urbano con semillas tripartitas: Uno, la Visibilización; dos, la Comunicación y tres, el Proceso Permanente de Autoformación. Ilustremos un poco para sazonar esto.

Primera, Visibilización. Visibilizarme como Ciclista Urbana no es sólo vistiendo colores llamativos, reflejantes, utilización de luces o aprendiendo a ocupar el primer carril y completo; por reglamento no debo rodar en contrasentido porque ahí nadie esperaría verme.

Visibilizar a ciclistas urban@s también es cosa de sensibilización, donde además suele omitirse el primer y esencial paso, el propio, el que uno mismo da con pequeñas acciones, incluso en conversaciones en corto y ojalá san cleto diera la determinación hoy a muchos mecenas y nos patrocinen las campañas ya no sólo del uso de la bici sino del uso seguro del transporte impulsado por pedales.

Es un gran proceso por el cual pude luego de muchos meses o varios años dar el salto cuántico: de rodar tipo lechero pegándome a la banqueta como ratoncito, hasta lograr tomarlo completo, por el centro o cargada ligeramente a la izquierda, el primero de la derecha desde luego, especialmente cuando la calle o el carril se estrechan; nada fácil es convencer a alguien ni al iniciarse en el ciclismo urbano ni con décadas de rodar pegado a la banqueta, son sensaciones de peligro tremendas e inconsciencia de tener tal derecho por reglamento, además requiere aumentar un poco la resistencia física para rodar aumentando la velocidad lo posiblemente equiparable a la de los autos lo cual aumenta el tiempo en el cual el automotor se encuentra con ciclistas. Por si lo anterior fuera poco, para lograr rodar ocupando el carril entero, también hay que tener un avance considerable respecto a la conducción a la ofensiva (para quien le suene a mentadas y puñetazos) es más bien estar permanentemente atent@s previniendo y reaccionando basándonos en anticipar lo que los demás actores en movimiento harán, para que en la convivencia del ciclista urban@ con su entorno y poco a poco, granjearse un lugar especialmente en las rutas cotidianas.

Eso me lleva al segundo pedazo de la tripartita semilla… La Comunicación indispensable en la práctica de un Ciclismo como Medio de Transporte Seguro.

Recuerdo a una estimada amiga, luego de conocernos vía Internet por el Consejo Bicicletero, el día de rodarnos para que despejara algunas dudas sobre bicicleteros consejos que posteé, y luego de las primeras calles tuve que detenerla y orillarnos para un urgente adelanto de la charla pues noté el resultado de su esfuerzo por seguir muchos de los tips de seguridad. Le pregunté cómo se estaba sintiendo rodando en la calle y ella me comentó su confusión sobre las señas de mano, tenía que ver con las formas, si había y cuáles reglas para hacerlas, el momento adecuado y a quién debía hacerlas, si al que estaba detrás o al de enfrente con actitud de dar vuelta primero cuando nosotras teníamos el paso. La respuesta no fue tan significativa como el hecho de su dificultad para percatarse de la causa de su confusa comunicación, no era cómo ponía la mano y el brazo o con cuál hacer la señal, sino que al hacerla y por no tener el suficiente dominio previo de rodar a una mano, su bici zigzagueaba tanto que yo misma creí que estaba comenzando a dar vuelta.

De paso aclararé que el Reglamento de Tránsito en el Ciclismo MTS no es visto como una serie de restricciones, obligaciones o autoritarismos, sino más bien como un marco de referencia compartido, las reglas de juego, como un lenguaje común que facilita la sana convivencia en las vialidades.

La comunicación del ciclista urbano potencializa la seguridad ante su entorno y no termina ni al bajarse de la bici ni cuando se despide de sus bicicleteras amistades luego de tan gratas charlas y va más allá del pequeño círculo familiar, tampoco es solamente hacer señas de mano como cuando mi amiga se arriesgaba por una temporal falta de agilidad previa para rodar a una mano en su confusa expresión corporal, la cual bien puede reforzarse también con aditamentos como silbatos y contacto visual.

Para ponderar en el Ciclismo Urbano la comunicación, clave en el asunto preventivo del Derecho de Vía, han de darse varios pasos previos, particularmente los personales, acciones en manos propias. Lo que trataré de explicar en la tercer y última faceta del Ciclismo MTS: El proceso permanente de autoformación.

Ojalá pudiera recopilarse un manual básico o universal que garantizara la culminación o cierre al desarrollo de las habilidades o que fuera posible diseñar entrenamientos integrales, de haberlos yo hasta los pagaba jeje, porque suena a que a partir de ellos contaría permanentemente con seguridad al rodar en las ciudades: es tan increíble como pretender que en alguna modalidad ciclista hay tope a las posibilidades de mejorar; aquí es necesario señalar la importancia de comprometerse con esta sección de la semillita aunque de entrada suena obvio y aunque a la vez significa que siempre hay que lidiar con el riesgo y eso es abrumador.

Si bien en la práctica del Ciclismo MTS también hay una especie de comunicación pero con un@ mism@, en una observación reflexiva y permanente, evaluaciones constantes que sugiero sean después de rodar e incluso profundas particularmente luego de cada connato de accidente, durante la rodada, siempre hay que concentrarnos: Aquí y Ahora. De no hacerlo no notaremos cuando haya alguna disminución en la calidad de nuestra atención, lo cual automáticamente aumenta el peligro por acciones y reacciones propias más riesgosas.

Éste tipo de comunicación, digamos interna, más bien tiene que ver con lo que enlisté como el tercer elemento del Ciclismo MTS, el proceso permanente de autoformación, porque cada una de las vialidades siempre presentará diferencias en sus exigencias, las cuales van desde su estado, el horario y las variaciones en su carga vehicular, el clima, la luz, los peatones, los obstáculos inesperados entre otras detalles al exterior o ajenos al/a la ciclista urban@ y las del otro tipo, las que tienen que ver directamente con la persona como el estado anímico + sus broncas + estado de salud + cansancio + nutrición + reposo = calidad de su atención; generando combinaciones infinitas y en constante cambio dando margen para novedades a enfrentar y en la diversidad de reacciones que requerirán; Ciclismo Urbano, toda una a-ven-tu-ra. Por esto, no hay varitas mágicas ni infalibles cursos máster.

Ojalá como ciclistas urban@s más temprano que tarde nos caiga el veinte de que a cada momento se nos presentan nuevas oportunidades de autoformación, siendo atentos y sensibles en nuestro cotidiano interactuar con operadores de transporte público y de carga, con automovilistas particulares, con peatones, etc., con seres humanos que tienen un ángulo diferente dado por su propia convivencia con ciclistas a su paso.

El Proceso Permanente de Autoformación, es también un compromiso de Retroalimentación. Uno de los momentos más fraternos y reveladores que a la fecha he tenido sobre las dificultades para practicar con seguridad un ciclismo urbano ha sido al lado de operadores de microbuses cuando les volanteaba un decálogo con sugerencias para que protejan mejor nuestra vida, y ya entrados en grata charla, me invitaron a que me sentara en el lugar del chofer del minibús que conducían…

Antes, dejen les cuento que tengo la costumbre de levantarme del asiento cuando un microbús o camión aproximándose me hace sentir agredida; en aquella ocasión reveladora, sentada en el lugar del chofer, mi ser se estremeció al pensar que esa costumbre en tono casi retador y no sólo de reclamo por mi espacio, mi carril y mi vida, tal vez en varias ocasiones, sin saberlo, pudo haberme salvado la vida, desde ahí: ¡No se ve un carajo! ¡Ni con los retrovisores gigantescos o esos pequeñitos que tienen aumento! De verdad nunca hubiera imaginado el enorme grado y la amplitud de sus puntos ciegos. Y yo que los primeros años en mi burrito rodada veinte y así toda peque rodaba, agradecí entonces porque definitivamente la perspectiva visual está muy limitada, y subrayo: limitada por el diseño de esos pesados tanques de guerra.

Retroalimentación… Algunos días antes de armar esta ponencia, me había cachado deprimida por la muerte de un ciclista más, que a diferencia de otr@s ocurrió en una de mis rutas cotidianas y supuse que esa particularidad fue causa de cuánto me impactó la noticia. El duelo, el miedo y las dudas sólo he podido ir librándolos destinando más tiempo libre a través de un: ¿Qué puedo hacer yo al respecto?

Desde luego sin poder safarme de mi calidad de humana, sentí también eso como coraje casi odio por el causante de otra muerte, no sé por qué razón, pero me imaginé en su medio de subsistencia viajando en su minibús y fueron agregándose a la imagen mi familia, mis padres, mi hermano, la sobrinita, mis cuates y toda la bola que lo hubiéramos agarrado de los vellos púbicos hasta que de alguna manera esa persona cambiara las cosas. Luego, el día de volantear a taxistas y choferes de microbuses, otro de ellos me estaba compartiendo sus reflexiones desde el día fatal en su Ruta, la misma del accidente, pues se pensando en estar en los zapatos del responsable del accidente y pensado en su familia, en dejarlos por estar en el bote o morir, o tan solo de imaginarse la posibilidad de lisiarce por chocar y no sé, algo habrá dicho mientras yo estaba recordando la escena de todos mis seres queridos viajando en ese minibús un instante antes del letal accidente y luego, me vi ahí pero como ciclista implicada ese día y ¡Zas! Entonces él mencionó algo más o menos así: “…me dije, qué haría yo con el deseo de llegar a casa sano y salvo ante mi familia, de llevar a mi pasaje bien a su destino y en un instante tener que elegir entre frenar bruscamente intentando salvarle el pellejo al pin... ciclista de pronto aparece a unos metros y todos los que venimos arriba…”

El Ciclismo Urbano tiene muchas y grandes dificultades, claro que tod@s merecemos ciudades más humanas (Derecho de Vía y derecho de Vida) para personas, todas conduciendo todo tipo de automotores, peatones, ciclistas y hasta políticos o actores públicos de quienes esperamos tanto.

En este momento ya estoy agradeciéndoles su tiempo por permitir compartirles esta reflexión, pero no sé si estoy logrando apelar a tomar en manos propias lo que nos corresponde, a recordar la calidad humana de cada una de las partes involucradas en estos complejos retos de fomentar y también fortalecer el Ciclismo Urbano en México y el mundo. No hay varitas mágicas pues nadie tiene ni la capacidad de saberlo todo, de poderlo todo ni la obligación de hacerlo todo y mucho menos perfectamente. Siendo solidari@s, empátic@s e incluyentes somos más fuertes donde a veces las dificultades implican reconsiderar el ángulo en la perspectiva o procurarse más ángulos, como cuando rodando, al mirar atrás, basta agregar una ligera inclinación al movimiento del cuello y pasamos de mirar con un solo ojo a utilizar ambos y así percibir más claramente distancia, volumen y velocidad del objeto que se aproxima.

Con la propuesta del Ciclismo MTS, intento recordarnos que de inicio ya contamos con uno mismo para aumentar constantemente nuestra seguridad en lo que implica rodar cotidiana y citadinamente. Cada una de las acciones personales y en las que colaboramos forman parte de un todo que a cuentagotas avanza hacia cambios profundos y permanentes en la actitud de peatones, ciclistas, automovilistas, autoridades y programas, en sus logros, derechos de Vía y de Vida; así como no hay garantías en los hilos negros, no podemos victorear ninguna de estas acciones por separado pues la existencia de una parcela no garantiza una buena cosecha, sobre todo si en manos propias no tomamos lo que nos corresponde en la salvaguarda de nuestra vida.

Una vez descubriendo las muchas bondades del Ciclismo Urbano difícilmente alguien desistirá de serlo, aunque ruede peor que difamado lechero con todo y sus errores de seguridad, pero es en buena parte porque no se ha percatado todavía de ellos, no imagina que podría cambiar diametralmente su experiencia disminuyendo sus riesgos. Titánica labor y por fortuna en nuestras manos, aprehendamos pues un Ciclismo Urbano Seguro y nos vamos rodandito por un bicicletero mundo mejor; Reinventar la Ciudad, incluye reinventarnos a nosotr@s mism@s.

Por lo anterior y mucho más, con todo el fraterno cariño de mi bicicletero corazón les deseo felices y seguras rodadas… les ruego, que por favor, TENGAN, procúrense: Felices y Seguras Rodadas.

AnaA del Consejo Bicicletero

Mayo 2010.

*Ponencia para el 3er Congreso Nacional de Ciclismo Urbano "Reinventando la Ciudad". 23, 24 y25 de septiembre de 2010. Puebla, Pue. México.

"Cuestionario de auto evaluación 'Nivel Intermedio"

2011-05-20T10:35:00.000-07:00

Estas son algunas cosas que me hacen saber si realmente puedo considerarme de Nivel Intermedio, para asisitr a rodadas grupales.

La única desventaja de ser Novato es que se tiene, por lo tanto, la falta de capacidad o difícultad para notar si ya se es intermedio... jeje

Esto no es para que lo respondas a ninguna otra persona además de ti; la finalidad de la nota es para que puedas autoevaluarte si aún dudas qué tan novato eres.

Según tus respuestas sabrás si esta experiencia puede ser muy satisfactoria y placentera o de alguna manera y sin saberlo podrías ponerte en riesgo, tú, tu salud, tu integridad física o la seguridad del contingente.

1.- Llevaré casco y guantes pues no saldría a carretera sin ellos.

2.- Mi bici ya está en buenas condiciones mecánicas; ya están limpias, engrasadas, revisadas y ajustadas transmisión y alineación. Llevo lo necesario en caso de ponchaduras y lo he usado. Aunque aún no sé con exactitud dónde ni cómo repararlas, puedo detectar que algo no está del todo bien en mi bici.

3.- Mi bicicleta no tiene accesorios extra ni llevaré nada que no sea indispensable: yo no cargaría gramos ni kilos extra. Ya tengo en mente qué avituallamiento, viandas o snack llevaré para no descompensarme durante la rodada, ya ubico cómo reacciona o puede reaccionar mi cuerpo ante el desgaste previsto.

4.- Llegaré al punto de reunión puntual, pues tengo ya planeada la ruta para hacerlo y tengo claro el tiempo que requiero para rodar hasta el Lugar de Salida; además de que necesito llegar para escuchar todas las instrucciones por mi seguridad y la del resto de los ciclistas con los que compartiré esta aventura.

5.- En este momento puedo enlistar por lo menos 5 de las principales reglas de seguridad para rodar en grupo y las respeto. He rodado en la vía pública cuando no está cerrrada para uso exclusivo de los ciclistas y puedo conducirme adecuadamente compartiéndola con automotores y no tengo reaciones ni groseras ni violentas con los automovilistas o conductores aunque a veces de plano la riegan; además de que respeto la prioridad del peatón y las banquetas.

6.- He visualizado el tipo de terreno que rodaremos, sé que hay 3 subidas y puedo a mi paso subirlas.

7.- Controlo mi bicicleta, puedo conservar una trayectoria lineal; incluso aunque necesite mirar a los lados o atrás, mi bici no zigzaguea, mucho menos en línea recta.

8.- Ya he subido puentes vehiculares, no tengo problemas para ubicar en qué 'paso' subiré y se que no tendré problemas para hacer el cambio de velocidad a tiempo y en ritmo. Sé que es un 'arrastre' y aceptaría que me empujen (sería de tu espalda) pues puedo controlar mi bici.

9.- Sé qué es y para qué función son: Lider de rodada, Puntero, Barredora, Satélites, Vehículos de Apoyo entre otros y que si alguien en auto me acompañará está coordinado e informado de las intrucciones de los organizadores para permitir el flujo vial al mismo tiempo de cuidarnos a todos; sé que no iría circulando junto a mí, por seguridad.

10.- Tengo idea de que mi cuerpo se desgastará en la rodada, estoy prevenido, listo y apto, ya he rodado a velocidad sostenida de más de 30-35 km/hora.

11.- Tengo idea de mi requerimento de hidratación previa, durante y después de rodar, estoy preparado y he visualizado que el sol puede aumentar mi desgaste.

12.- Iré con la ropa adecuada para mantener mi cuerpo protegido de los elementos y que al mismo tiempo pueda regular su temperatura.

13.- Tengo presente cuáles acciones NO haré porque pueden ponerme en riesgo o pondría en riesgo al grupo y al staff.

14.- Sé qué es rodar 'a llanta' y no tendría problema cuando vayamos compactos. Cuentan conmigo todo el tiempo que tengamos que rodar 'De dos en fondo', por la seguridad de to2.

15.- Voy a esta rodada para divertirme, vencerme a mí mismo, por un nuevo reto, porque es la ocasión ideal para aprender más y simplemente por disfrutar poder rodar entre otras cosas chidas.

16.- A la hora de las instrucciones me acercaré para poder atenderlas.

17.- Yo no rebaso ni presiono al puntero.

18.- Estaré atento de NO quedarme atrás de la barredora, por el contrario, como soy intermedio, ayudaré a mantener el ritmo de la rodada manteniéndome lo más posible al frente del grupo, cerca de la punta.

19.- Si alguien del staff me solicita subir a la barredora porque me ve cansado o considerara que mi bici tiene o puede presentar fallas mecánicas o incluso me sugieran no asistir con mi bici antes de salir, entendería que lo dicen exclusivamente por mi seguridad.

20.- Si alguien del staff me recomienda llegar hasta Indios Verdes y volver en metro, o tomar un camión desde la caseta de cobro, le tomaría la palabra pues están para cuidarnos y para que disfrutemos la rodada; yo me informo de las alternativas si requiriera hacer sólo una parte de la rodada.

21.- Puedo visualizar qué significan 110 kilómetros. Puedo intentar y llegar hasta San Martín de las Pirámides y sé que solamente si ahí me siento listo para emprender el regreso rodando lo intentaré, pues el sol aumentará para entonces y ya habré rodado un bueeeeen tramo.

22.- Ya he logrado rodar un ciclotón completo (el de fin de mes que incluye los puentes vehiculares de Churubusco) sin necesitar un sólo descanso ni chiquito ni mediano ni grande, incluso he logrado darle dos o tres vueltas en un solo día mas el camino a casa.

23.- Ya me visualicé que el domingo rodaré primero desde mi casa y luego desde las 8am hasta medio día para llegar a pirámides y luego el regreso hasta casa y me emociona ñ_ñ

24.- Puedo reaccionar sin titubeos si veo que se aproxima un bache y puedo esquivar coladeras, puedo hacerlo sin temor aunque tendré a otro ciclista a mi lado, incluso acostumbro avisar para quien venga atrás no sea sorprendido por el obstáculo. Puedo arrancar eficientemente sin que mi bici se descontrole o zigzagueé.

25.- Si requiero de mayor seguridad me iré del lado derecho. Cuando vaya a hacer un alto total mientras el grupo esté en marcha o necesite orillarme, lo avisaré para que el de atrás esté prevenido y me ceda el paso.

26.- No dejaré que el grupo se separe o divida dando mi mejor esfuerzo; no me expondré ni expondría al grupo pues se que nos pedirán ir compactos para evitar que algún vehículo se le ocurra meterse entre nosotros los ciclistas pues es muy peligroso, pero dejaré al staff la misión de hacer vallas si se requiriesen o la de Detener el Tránsito (cuando ellos tienen cerrado el paso para nosotros y es más importante que yo circule sin detenerme y no disminuya mi velocidad). Estaré atento al los del staff pues maniobrarán circulando por nuestra izquierda.

27.- Puedo disfrutar de la rodada, del paisaje, platicar, etc., atendiendo las observaciones del staff si me las hicieran y les cedo el paso.

28.- No invadiré el segundo carril (a excepción que el staff lo indicara pues ya lo tendría bloqueado y asegurado el paso) e incluso dejaré espacio en la izquierda para que el staff pueda rebasarme pues su responsabilidad es protegernos sin exponerse a ser arrollados en el segundo carril. No caeré en la tentación de rebasar indebida ni riesgosamente.

29.- Conozco las señales con las que las manos pueden indicar: Nos reagrupamos/hacemos alto total, obstáculo en la derecha o en la izquierda, uno en fondo, dos en fondo, reducimos velocidad, aumenta tu velocidad, pasas pasas, circule circule!! Etc.

30.- A parte de estar pensando: Pinche Consejo Bicicletero choro... sospecha que escribo esto con mucho cariño y por el deseo de Felices y Seguras Rodadas pa'toda la banda ciclista hoy, mañana, pasado mañana, este domingo y siempre, jeje.

Si algunas cosas de aquí que te inquietaron, sólo llega más temprano, acércate, infórmate, asesórate y pide todo el apoyo que requieras, para eso somos; durante la rodada estamos preparados para apoyarte en lo que requieras, sólo háznoslo saber por favor en vez de exponerte y exponer al contingente.

Nada de malo hay en ser novato. El staff y todo su trabajo previo de organización ha preparado las condiciones de seguridad que necesitamos para esta rodada y sus objetivos, solamente hace falta que hagas tu parte para que sea Perfecta.

Quiero que disfrutes un chingo esta y cada rodada a la que vayas y te estoy invitando a cuidarte a ti mismo, porque tu seguiridad es la de todos. Si te divirtió este choro o te pareció en algo útil, también lee la nota para los 'Experimentados', vale? Podrías resultar ser más bien Experto que Intermedio.

Solamente me falta agregar: cada quien es el único responsable de sí mismo, cada uno de nosotros rodamos bajo nuestro propio riesgo.

Respetuosa, afectuosa y tal vez chascarrilla pero fraternalmente...

Consejo Bicicletero

¬¬ Algunas cosillas q podrían decirte si tienes nivel Avanzado, Experto y/o Máster... jeje =P

2011-05-20T10:30:00.000-07:00

Algunas cosillas q podrían decirte si tienes nivel Avanzado, Experto y/o Máster

para rodadas grupales. *Además de no reprobar en la anterior nota: "Cuestionario de Autoevaluación Nivel Intermedio"...

1.- Puedo reparar y perfectamente una pinchadura en muy pocos minutos y sé detectar dónde está una falla mecánica en cuanto empieza a manifestarse.

2.- Tengo mis herramientas para reparaciones mecánicas y las básicas, las llevo conmigo.

3.- La limpieza total de mi bicicleta la hago yo mismo constantemente, la engraso y ajusto personalmente.

4.- Soy capaz de una reparación mecánica a una bicicleta sea mía o ajena y presto esta ayuda cuando me lo piden.

5.- Soy atento a y respeto las instrucciones de los organizadores y del staff en cuanto a la seguridad del grupo.

6.- Si voy a tomar una foto o video, de ninguna manera seré un obstáculo para el flujo del contingente y menos para el staff. Si tomo foto o video rodando es porque puedo garantizar que no me volvería un factor de riesgo para mí ni para quienes me rodean, mi bici no hará zig zag ni se acercará peligrosamente a otro ciclista o al carril izquierdo mientras lo hago; puedo hacerlo sin dejar de estar concentrado.

7.- Cuido mi alimentación, mi hidratación, mi descanso previo y posterior a una rodada tanto para una demandante como en una de entrenamiento.

8.- Tengo una idea clara o sé con presición mi Requerimento de Calorías y cómo acumularlas previamente a cada tipo de desgaste, no se diga atendiéndola 'durante' ni me excedo en el 'después'.

9.- Sé reconocer cuando estoy deshidratado durante una rodada, sé y puedo prevenirla eficientemente.

10.- Se reconocer cuando mi nivel de glucosa está dando señales de estar más bajo de lo necesario para rodar o seguir rodando sin exponer mi salud.

11.- A quien busco vencer es solamente a mi mismo, mi placer no será rebasar, por esta vez, en la Interestatal pues ya tengo claro que soy de los mejores y puedo darle chance a los intermedios que se saboreen un rato ser los primeros, jeje.

12.- Si yo te solicitara apoyo en esta rodada, a parte de que francamente puedes decirme si puedes o no hacerlo y ambos sabiendo que el respeto se mantendrá de por medio y qué chingao'!!! Somos colegas de peda no?? Hic!! Digo, de pedal, así que honestamente cuento que lo harías por la seguridad tuya y del grupo; con esto quiero evidenciar que el staff tiene la encomienda de mantener la seguridad del grupo aunque ninguno semos todo perfectos todos vamos por el placer de rodar =)

13.- Sin tacómetro (otra vez como escribiendo con tu voz, jeje) sé calcular en aprox. los kilómetros por hora a 'ojo de águila'.

14.- Leí la convocatoria, asisto y aunque NO ES ni una Competencia ni una Carrera podré disfrutar este tipo de rodada aunque el Límite de Velocidad establecido se mantendrá de 20 a 25 kilómetros por hora.

15.- A parte de estar pensando Pinche Consejo Bicicletero qué diantres con su choro cagado, sospecha que escribo ésto con el afán de que un día no tan lejano, una marcha como ésta pueda ser la experiencia más chida y apta para los novatos pues ya habrá muchos expertos del pedal dispuestos a proteger su izquierda y rueden seguros de principiantes a intermedios, en una extraordinaria ocasión donde seas libre de concentrarte en algo que no sea en ir en la punta, el pique y/o en llegar primero a la meta o romper todas tus marcas y las de los que te caigan mal jeje, entre otras cosas que también son importantes y mucho en tu desarrollo como ciclista; una ocasión especial para compartirnos de y ampararnos con tu basta experiencia, a nosotros los novatos e intermedios. Bueno, se vale soñar, no?? De paso el comercial de mi gratitud a quienes ya se han dado este chance.

Gracias por leerme.

Respetuosa, afectuosa y tal vez chascarrilla pero fraternalmente...

Consejo Bicicletero

Felices y Seguras Rodadas Colegas!!

Sobre los accidentes y la cultura vial; posibles causas.

2011-03-16T12:23:00.000-07:00

Desde mi accidente vial hace más de un mes (Automotor-Automovilista Vs Bici-Ciclista-Yo), las veces que salgo de casa, como aún no puedo transportarme en bici :'( tengo demasiada atención disponible por lo cual puedo afanarme observando eso por lo que la banda se queja tanto, por lo menos en mi país, México, la tal 'Cultura Vial' o su quesque ausencia. La neta, creo es prudente confesar ahora que me afectó estudiarle algo a la psicología social y cierta compulsión de espíritu crítico jeje, ya hecho el comercial puedo comentarles: ahora más que antes tengo mis reservas con la tal 'falta de cultura vial'.

Tiene re'poquito en la Capital de mi país y la zona conurbada, que se modificó el Reglamento de Tránsito Metropolitano, especificando algo que con el paso del tiempo, y la cada vez más desorbitante afluencia de vehículos automotores por las vialidades, ha sido borrando del mapa mental de los habitantes de la ciudad más grande del mundo, el hecho de que 'tod@s somos peatones' y sospecho que no somos únicos en esta situación.

¿Cómo se desdibujó si, en algún punto, los Autos/Automovilistas eran los menos? Además de que aún sigue siendo así; esa respuesta ya ha sido cantada: el automóvil fue promovido como objeto de culto, estatus y poder; para 'triste mi calvera', complementando mis observaciones y por fortuna sin la necesidad de atascarme de TV, noté que hoy día muchos anuncios comerciales transmiten el mismitito mensaje y lo más alarmante para mis ociosos ojos, incluso engalanándo las 'ofertas' con imágenes pasándole por encima a 'la naturaleza' o bien, manejando solos y libres por las calles de una ciudad vacía, para que cómodos disfruten de las más sofisticadas tecnologías pro-distracción enmedio del aislamiento de un ineludible congestionamiento vial... Chales! Vender es vender pero aquí la mercadotecnia se ha prostituído, es una lástima de herramienta que bien podría estar contubuyendo en otra dirección y no generalizo, desde luego.

Ahora pregúntome yo de dónde chingados habrán sacado semejante idea quienes tras el volante son capaces de actuar como si el valor de la vida ajena (e incluso la propia) no apareciera en su mapa???

II. Invisibilidad.

Rezan los calludos en transportarse en bici por las ciudades: "Hazte tan visible como puedas, pero rueda como si fueras invisible"... Se entiende?? Y para quienes se le ocurra que ponerse de frente a los autos, rodando en contra del sentido de la circulación de la vía, requete'recontra tache, eso No es 'BiciVilizarce' sino uno de los más clásicos errores de seguridad... ya luego nos echamos el 'tiro' de por qué es una falsa percepción de seguridad.

Tengo la idea de que en los últimos años la bici se va re'posicionando en el mapa, a cuenta gotas pero lo hace. ¡Hasta la moda anda en bici! Hacer visibles a los ciclistas en la vía pública es un trabajo complejo y en manos no exclusivamente de 'las autoridades', punto que para mí resultó particularmente interesante pues intentando promover la seguridad en bici, he encontrado más evidente resistencia ante la responsabilidad propia de ciclistas (toda la que nos corresponde), pues cuando me voy a tocar el tema de compartir las vialidades, los errores de seguridad y las faltas de cortesía y apego al reglamento, es curioso que los operadores de transporte público se muestren más sensibles y accesibles, en relación a la actitud con la que algunos ciclistas defienden una posición de: estos tienen que protegerme, ellos tienen que respetarme y aquellos tienen la obligación de procurarme condiciones más seguras para moverme en bici, etc. ...

Hacer visible al/a la ciclista urban@, no es sólo ocupar el carril, cuál y cómo, su equipo y su comunicación, su Derecho de Vía/Derecho de Vida, etc., hacerse visible también pero desde su responsabilidad y su actitud de respeto a compartir la vialidad y no desde el abuso insensato de tener prioridad de paso ante los automotores, a veces pareciera que por ser ciclistas cren que debe paralizarse periférico cuando sale de la esquina plácidamente. Tristemente he escuchado a algunos de mis colegas de pedal quejarse de la actitud de automovilistas por 'aventarles el carro' y basta un vistazo para notar cuánto se despreocupan por ser visibles; me es difícil tener el suficiente tacto para que ante este pleito casado contra los 'asesinos al volante', puedan ir notando que lo que piden es prácticamente que conductores sean adivinos ante su invisibilidad, que los busquen venir en sentido contrario a cada esquina o que asuman la ajena responsabilidad de rodar de noche sin el suficiente autocuidado, por ejemplo. Generalmente es el mismo 'estilo' de ciclista urban@, afanado en ver lo que las 'autoridades' deben, deberían e 'insuficientemente' están haciendo para cuidarnos el trasero...

:( y yo no puedo evitar preguntarme una vez más: en manos de quién está la responsabilidad y/o buena parte de ésta?? Desde luego que hay una parte en cada un@ de l@s actores con los que compartimos la vía pública, y antes que se ensañen con mi yugular: Pasemos al muerto que cargan quienes van al volante.

III. Mas sobre los accidentes y la 'falta de cultura vial'.

Recuerdo con vergüenza ajena la tarde luego de que me dieron de alta en la Cruz Roja el día en que me atropelló un auto. Los impactos no cesaban... (Con todo el cariño y respeto a mi padre; comprende mis razones y disculpa tener que balconearte)

Aquella tarde de espanto con todo y la vapuleada, trataba de ir cómoda como copiloto en el auto con mi padre, era tarde, mucho, yo crujía de hambre pues había desayunado muy ligero y habia rodado alguito, estabamos muy lejos de casa, más todo lo que estuviera pasando por la cabeza de mi padre luego de acompañarme a descartar fracturas o lesiones severas y cualquier cosa que alguien agregara aquí, pero ni eso ni lo anterior ni todo sumado ni multiplicado justifica lo que notaba ni reducía mi asombro por lo que observé en la forma de conducir de mi padre.... pensaba: -Acabo de tener un accidente vial y este cuate invadiendo parte del paso peatonal, entre otras descortesías, como el paso uno - uno... pero aún con la falta de respeto al Artículo 1ro donde está señalado el orden en que se tiene prioridad de paso en la vía pública, peatones y ciclistas tenemos que andar arriesgando el pellejo ante una especie de ceguera por la prisa y otras chunches de quienes van al volante, eso era más que suficiente para ir atónita de 'lo cerca que tenía el problema'; y lo confieso, es bien difícil ir en bici y respetar a cabalidad que la prioridad Número Uno la tienen l@s peatones, comentándoles de paso que también evidencía una 'falta de cultura vial'.

Esa cara de entre atento a conducir, con tintes de prisa, estrés, cansancio, etc. ya la había visto tantas veces antes, incluso algunas, como gesto previo a que un automovilista me gruñera al intentar salvaguardar mi espacio vital al moverme en bici. No sé cómo lo sentí en ese momento, no se si fue tristeza o enojo, no sé si fue frustración y/o desencanto, lo que haya sido se sintió muy feo. ¿Qué ocurrió? ¿Qué pasaba? ¿Qué nos ha pasado? Ahora cuando soy de nuevo peatón al 100% y 0.0% Ciclista Urbana ¿por qué no cruzo solamente por el paso peatonal o a veces me ahorro un puente peatonal? ¿Por qué he llegado a bajar de la acera en puntos inadecuados, como a media calle y sin previamente mirar si no estoy a punto de sacarle un pedo a un ciclsta que se aproximara? ¿Por qué he solicitado al transporte urbano me permita subir o bajar en un sitio que no es muy cortés ni respetuoso ni cuidadoso para un mejor flujo vial, el que tod@s demandamos y merecemos? Ya no digamos por qué no hacerlo en congruencia con lo señalado en el Reglamento de Tránsito Metropolitano y al hacerlo ¿por qué los operadores del transporte público no se orillaron correctamente ni marcaron con las respectivas luces que se detendrían? ¿Por qué no pasa nada aquí si ni siquiera sirven sus luces de Stop? ¿Qué objetivo tiene que por acá las patrullas de día y noche permanentemente llevan su torreta encendida, acaso soy la única deslumbrada a su paso, acaso no es imprudente estar cegado mientras se conduce o rueda?

Una falta de cultura no es exactamente una falta de conocimiento, de hecho, para 'triste mi calavera', la neta, si nos vamos a pleitos dogmáticos por generalidades y con lupa, como que al menos en mi ciudad, la mayoría de los ciclistas respetamos MENOS el reglamento de tránsito que los automovilistas, la neta!! Entonces, para qué echar gargajos hacia arriba?? Neta tampoco los estoy tirando hacia ningún abajo o a los lados, así que nada de sacos por favor...

Si realmente queremos cambios profundos y permanentes, hay que participar, colaborar con un poco de humildad para reconocer los errores propios y poner manos a la obra con más ahínco que en estar señalando los ajenos, peeeeeeeeeeeeero: Ok, si no se trata de un desconocimiento de las Leyes a tal grado como puede llegar a parecer, una ignorancia pero de indiferencia, no de inconciencia o más bien de una inconciencia pero por estar cegados y por qué esa falta de una cabal observación-respeto-aplicación del Reglamento de Trásnsito?? Por qué sucede entonces?? Está facilito y gratis cerrar la discusión con la desgastada frase: "Hace mucha falta más cultura vial", sin que responder así cambie para bien en la más minúscula cosa la situación... ¿Por qué no somos capaces de respetar las normas para compartir la vía pública? (Nota: Vivo y ruedo en la Ciudad de México, donde no podemos enorgullecernos de ya ser buenos en esto, no sé cuánto sea mejor o peor en otros puntos del mundo)

Yo quiero darme espacio y oportunidad para chismear sobre los índices de salud mental, de bienestar social y calidad de vida, de estrés, las distacias que recorren cada día los pobladores de otras ciudades y otros enjuagues en la supercitadas Copenhage y Amsterdam, donde la bici es otro pedo según cuentan, de estos y otros algunos lugares para nosotros l@s ciclistas mexican@s urban@s algo así nos suena más como a ensoñación.

Me atrevo a sugerir que posible parte de las causas en el efecto: 'Falta cultura vial' tiene que ver con factores que nos están discapacitando para prevenir accidentes, para respetar reglamentos y para compartir la vía pública de maneras más respetuosas y sanas, asuntos más relacionados con la mala calidad de la atención disponible mientras se está en la vía pública, imágenes y borramientos que la mercadotecnia bien puede hacer gala de ejemplos, las causas relacionadas con los niveles de estrés y por último, se me antoja señalar, la mentada 'falta de cultura vial' tiene que ver con dificultad para reaccionar y ser sensible ante la fragilidad de la vida, en buena parte producto de lo anterior ...y revisar los causantes y detonadores del estrés de quienes compartiomos la vía publica es una tarea más dolorosa que asumir en qué la regamos cada quien.

"...cultura es el conjunto de informaciones y habilidades que posee un individuo..."
"...es el conjunto de esquemas mentales y de conducta mediante los cuales la sociedad consigue una mayor satisfacción para sus miembros..."
"...incluye los valores, ideas, actitudes y símbolos, conocimientos, etc., que dan forma al comportamiento humano y son transmitidos desde una generación a la siguiente." ...no de manera pura y completa, me atrevería a corregir, pues así tal cual suena a que la cultura no es mutable y ps si no lo es, pues al cuerno con todo!! Pues no sería posible que en algo por lo menos mejorara, jeje. *Cortesía del Buscador Google.

Siendo así, me pregunto si en aquello tan cacaredo de que las 'autoridades' deben procurarnos las condiciones seguras para movernos en bici, pueden las tales autoridades generar la Cultura Vial adecuada o Tod@s Hacemos Cultura? Somos o no somos Tod@s partícipes?? Nos asumimos o no como actores que intervenimos en el devenir de la cultura?? y por lo tanto, podemos o no insidir, somos o no somos un pobrecito corchito en medio de una tormenta en el mar??

Cuando en el punto insisten sobre 'la responsabilidad de las autoridades' por la vida de los ciclistas y peatones, lo que están solicitando es que de manera punitiva las 'autoridades' corrijan un 'mal colectivo' o que paternalmente 'nos eduquen y re'eduquen?? Acaso como individuos y/o ciudadanos, no somos capaces de autoformanos, de ejercitar nuestras capacidades intelectuales entre otras para colaborar en la mejora de nuestras condiciones de vida, como en lo que respecta a compartir la vía pública de maneras más incluyentes, responsables y seguras para Tod@s??

A quienes avientan la piedra y esconden la mano, cómo gustan que las autoridades insidan en el compotamiento de l@s ciclsitas urban@s que ruedan de forma insegura?? Cómo pueden autoridades, automovilistas y operadores de transporte público protegernos si la mayoría de nosotros l@s ciclistas llegamos a movernos fuera del marco del Reglamento de Tránsito Metropolitano?? A qué apostamos l@s ciclistas urban@s de la Cuidad de México ante la realidad de que actualmente, no podemos contar tal vez ni siquiera con las condiciones mínimas de seguridad vial??

Más me alarma que un ciclista no esté mirando y reaccionando adecuadamente ante la vulnerabilidad de su propia vida, que un microbusero no adivine a buen tiempo y distacia que aparecerá con su bici en contrasentido de noche sin luces ni reflejantes porque si éste resultara atropellado, es muy probable que el conductor si no puede que la justicia 'le apoye', sea codenado automáticamente como culpable y como el responsable único y total de las lesiones o de la muerte de una persona que pudo haber colaborado fuertemente con sus actos inseguros ante los riesgos; sí, los accidentes pasan y sí, también pueden prevenirse... le entramos?

Invitando fraternalmente a la reflexión y participación

AnaA del Consejo Bicicletero
un espacio de encuentro y retroalimentación en Ciclismo M.T.S.
(como Medio de Transporte Seguro)

Felices y Seguras Rodadas!!

De la Maniobra Evasiva y por qué efectiva.

2011-02-27T12:30:00.000-08:00

Quiero en este apartado hablarles de la maniobra evasiva que durante 7 años entre 10 y 15 veces me había salvado de que me golpeara un automotor y ésta vez, de mi primer accidente como ciclista urbana, me procuró las lesiones más leves a pesar de lo veloz que se aproximó y la cortísma distancia desde el punto donde me di cuenta que me impactaría; maniobra evasiva por la que "me tocó, pero no me llevó".

Debo empezar diciéndoles que una vez que la visualicen, no pierdan de vista que lograrla de manera efectiva, para reducir al máximo las lesiones de mi accidente hace unos días, requirió mucho tiempo y práctica porque entran en juego varios elementos. ¿Por qué lo recalco? Porque esta misma maniobra, puede tirarlos de la bici y por lo menos propinarles un buen raspón de codo o de plano lesiones en el hombro pa'pronto, pues ejecutada a lo loco, segurito te haría derrapar.

Llegué a la maniobra evasiva tal vez intuitivamente, en parte inspirada en alguna imagen de película y es digamos equivalente a dar el volantazo en auto y aplica para evadir peligro desde la izquierda, es muy útil en cruceros como cuando te rebasan desde segundo carril y dan vuelta frete a tí para entrar en esa esquina (hacia la derecha) o bien a algún estacionamiento, garage, etc., pues si también tú das vuelta a la derecha, tienes para empezar más metros para frenar o maniobrar. Ovbio dar el 'manubriazo' a la izquierda es una de las reacciones menos seguras pues te envía a una zona de mayores riesgos: vehículos a mayor velocidad.

Alguna vez un microbus de transporte público frenó bruscamente para levantar un pasajero en lugar prohibido, sus luces de stop no servían, con el tiempo y la distancia tan reducidas para maniobrar un rebase por la izquierda, imposible de intentar aún con metros sobrados si antes no está verificado que es seguro... entonces di el 'manubriazo' girando 90° hacia la derecha, que no es lo mismo a intentar pegarse el máximo a la banqueta pues el pedal puede pegarle y perdemos el control de la bici o bien, chofer nos podría 'atrapar' en un cuello de botella a punto de colapsar. Girar mi dirección casi que 90° me dejó pegada a la parte trasera del microbús, con mucho coraje pero ilesa.

Es importante reflexionar cómo la cinemática actúa en esto, la mecánica del movimiento pues... "La función que describe la trayectoria recorrida por el cuerpo (o partícula) depende de la velocidad (la rapidez con la que cambia de posición un móvil) y de la aceleración (variación de la velocidad respecto del tiempo)."*Wiipedia* ¿De qué pueden servir ñoñeces como ésta? Para evaluar riesgos. ¿Qué es más peligroso, chocar de frente o de lado?

Cuando metemos freno al tope y de golpe, particularmente el freno delantero, queriendo evitar chocar donde no disponemos de los suficientes metros, salimos expulsados de la bici hacia adelante. Si veo un auto aproximarse a toda velocidad o se 'amarra' frenando delante de mí, y si no tengo claro ésto, mi reacción más automática será meter freno hasta el fondo, (hacerlo pero con todo el trasero, el freno jejeje, hace 'coletear' la bici y será muy probable perder su control); las lesiones resultantes de caer hacia adelante pueden ser justo de las más delicadas, pues aún metiendo las manos, la cara y el cuello irán por delante y por lo tanto estarán muy comprometidos; igualmente, salir volando delante de la bici o al estamparse de frente: las cervicales, punto delicadísimo en un accidente, quedando propenso a lesiones graves.

Otra ñoñez que nos puede servir en este argüende de repensar cómo nos conviene reaccionar, tiene que ver con 'la presión', la relación de fuerza con superficie. Si en un accidente vamos a recibir un impacto, entre menor sea la superficie de nuestro cuerpo que reciba el golpe, mayor es la fuerza que imprimirá. De nuevo, en el caso de impactarnos de frente, es claro que la cabeza y cuello tendrán que absorber el mayor porcentaje de la energía en la colisión y bueno, también la pobre laminita del automotor, pero a esa no le dolerá y es mucho más resistente y dura que nuestra piel y tejidos, por lo que si se trata de repartirse la fuerza en el trancazo, ustedes pueden adivinar quien absorberá más y qeda claro quién sale perdiendo más :(

La última ñoñería antes que tengan pesadillas con regresar a la escuela: la energía no se destruye... aunque metiendo las manos quisiéramos pararla, ésta se va a transformar en madrazo. ¿Recuerdan a los dobles de cine? Son La Neta!! Como un sensei me han inspirado pa'entender y descubrir en entrenamiento, que efectivamente, no es que sean de hule o sean invulnerables a la energía, es como un acto circense, entre magia y payasada donde la canalizan y la distribuyen, economizando lesiones, ¿cómo? Rodando, del otro rodar, de rodarse, como bolita dice Xóchitl. Ahí tienen el ingrediente final, la sal y pimienta de esta cuasi receta.

Si del auto que se detiene de imprevisto, le absorbo con la cara y mis manos toda la energía ahí implicada, seguro me dolerá más que si me impacto lateralmente y reparto en una superficie mayor la fuerza. ¿Me siguen o ya se fueron?

*Nota: Si un día tienen que 'declarar' sobre el accidente CUIDADITO con cada palabra.
a) -Me golpeó con la parte trasera de su auto al frenar imprudentemente = BIEN
b) -Me rompí la cara cuando me golpeé contra la puerta que abrió = VA HABER PEDOS!!
a) = Automovilista me lesionó.
b) = Me lesioné.

Estoy ansiosa de incursionar formal y profundamente en otra modalidad del ciclismo, porque Consejo Bicicletero ñoño de la seguridad pa'ndar en bici, AnaA mega miedosa pero valiente, no se ha divertido tanto como hace 6 años cuando se fue varias tardes a un parque a tirarse de la bici para pensarle a la cinemática de las caídas que tanto me distraían de disfrutar mi incursión en el ciclismo urbano; otras modalidades me auguran nuevas e insopechadas carcajadas a este respecto. Consígansé su casco, guantes, coderas, rodilleras, etc., y vayan a jugar a un lugar seguro, dénse la oportunidad de conocer más su bici y casi casi que hacerse un@ con ella, vayan a descubrir cómo es natural que el cuerpo reaccione, evalúen si son las mejores o las peores formas; yo mucho tiempo después volvía nuevamente a revalor esas horas especialmente de quitarme la estorbosa vergüenza, pues no sólo me dieron elementos ante caídas sino ante los connatos de accidente.

No me awuanto las ganas de contarles otra de caídas, aunque esta entrada se extienda. En mis primitivos tiempos de ciclista urbana, una vez iba sobre banqueta, miro el semáforo detener a todos los autos en el eje vial que estoy por cruzar y libre toda la cebra + yo muy orgullosa de ya estar bajando las banquetitas de a brinquito, sin hacer previo alto total o bajarme de la bici, conservo el impulso y me dispongo a hacer gala una vez más de mis nuevas habilidades, entonces a centímetros del filo noto justo donde caerá la llanta delantera, sendo hoyo saboreando la caída. En la claridad de lo que está a punto de pasar casi dije:
-Y qué!! No me importa!!
Efectivamente la llanta se atora en el hoyote, se amarra la bici, mi viejo burrito rodada 20'', soy empujada de frente y para caer de bruces... así que suelto la bici y me pongo de ladito, lo más redondeada posible para que mi homóplato no sea una estaca, siento apenas el pavimento y doy marometas raras. Dejo que pare la diversión en la tranquilidad de que el señor semáforo es el único rojo, miro bajo mi pierna que los autos no se mueven y me enderezo, me levanto, voy hacia mi bici, la desatoro del hoyo y la trepo a la banqueta para acomodarme las rodilleras y ajustar las coderas (a unos meses a penas de habernos ido a tirarnos en un parque) la gente hace la bola, levanto la vista pues un señor dice:
-Señorita pero por favor siéntese, digame a dónde quiere que la lleve??
Mi cara de no comprendo: -No gracias, no hace falta, mi bici está bien.
Una señora agrega:
-El micro venimos está casi vacío, pero no se preocupe que yo la acompaño si le preocupara quedarse sola con el señor, debe ir a un hospital para que la revisen, se cayó bien feo. (¿Feo? Feo!!! pero si deberían darme un Ortencio o un Petronilo por lo menos por mi performance).
-Pero si fue a dar hasta el tercer carril, por lo menos siéntese. Agrega el chofer.
No me dejaban ir, les dije las vocales al revés, les 'hice un 4', tuve que bromear, les hice luego un ocho y medio me aguantaba la risa más por sus caras que de mi vergüenza; les mostré quitándome la mugre sobre las coderas y un poco en la cadera: -Estoy entrenada para caer de la mejor forma.
Presumí...

Hace unos días no paraba de llorar ni pude dormir de la impresión por lo veloz y lo cerca que noté ese auto a punto de impactarme, aún estoy incrédula de seguir realmente viva y aquí, incluso por mi propio pie haberme acercado a la banqueta jalando mi bici y ni siquiera desmayarme a pesar del fuerte golpe en la cabeza, el casco me protegió, pues aún con maniobra evasiva, sin el casco puesto, abrochado y correctamente colocado, un fatal desenlace alguien podría estar intentando contar.

No tengo idea en cuántas fracciones de segundo tuve desde oir el motor, ver lo que estaba a punto de ocurrirme y casi simultáneamente mi cuerpo reaccionar. Es mucha mi gratitud al Ciclismo MTS por lo cual aprovecho este espacio para compartirles la diferencia que puede hacer la mejor reaación. A tal grado que hasta Burro tiene apenas una abolladura de rin y desajuste en la dirección del manubrio.

También estoy agradecida a mi espíritu curioso que me había llevado a darle lata al que se ganó ser mi sensei en Down Hill, y aunque ni el kinder garden 'pasé' , fue vital su insistencia en no meter freno pues era lo menos seguro (suena descabellado pero en esa modalidad, no tanto) y su exigencia de que en vez de pensar en frenar, controlara la bici para tomar una curva, sacando el elemento velocidad de mi mente y poner agilidad con una especie de caderazo guiando la bici en ángulos, no bajar haciendo 'curvas', sino ángulos; pude percibir que curvas + gran velocidad + harto freno me hacía derrapar... aquél día no lo logré en esos nano-descensos, pero 'me cayeron varios veintes' y en plano me sirvió para perfeccionar la salvadora técnica evasiva, lograr estar paralela al paso del auto y por lo tanto, a) evitar frenar bruscamente, b) salir volando, c) impactar de frente y mucho mejor aún, d) no me seguí de largo pues habría sido alcanzada con su defensa delantera e) porque ese auto me habría aventado...

Sólo resta que observen en lo lateral al recibir un impacto que el antebrazo está más o menos colocado para proteger los órganos internos, incluso si 'hubiera' soltado el manubrio, ya en una exquisitez de la reacción, chin no me dieron tiempo de lucirme jeje, si después de colocarme hubiera soltado el manubrio pude incluso no sólo proteger las costillas sino también un poco, con la mano, mi cara al doblar el brazo hacia arriba... Tal vez un día platique con un doble de cine, tal vez a eso le echan coco antes de entrar al ruedo; y yo les cuente esto y sea su ídola jajajá.

La formación del ciclista urbano es tan permanente y vital como menester es el entrenamiento para los deportistas de alto rendimiento, la competencia para los Pro' o la adicción a los retos y la adrenalina para los extremos...

Día Cero. INCREDULIDAD

2011-02-26T00:03:00.000-08:00

+Hola! Cómo estás?
-Mmm, bien, creo. Tu?
+Yo bien, pero, ví tu estado n FB, que pedo, qué significa eso? Que pasó?
-Un mmmm ...altercado.
+?
-Le dí una cachetada a un auto.
+Jajajá te paaasas, y cómo te sientes?
-Chueca, pero me siento.
+Jajajá, increíble, ni así paras de bromear. Ibas rodando?
-Sí.
+Y Burro??
-Allá en la sala.
+Me quieres contar??
-Pues, sí.
+Qué onda, cómo estuvo?
-Un coche se acercó demasiado rápido pero creo que alcancé a reaccionar y traté de esquivarlo.
+Te atropellaron??? !!!
-Sí, hace rato, antes de la hora de comida :'(
+Qué pasó!!! Tas en tu casa? Necesitas algo? Ya te revisó un doctor, supongo.
-Sí, llegué hace rato del hospital.
+???? !!! Estás bien??
-Supongo... Cero fracturas, confirmado luego de un montón de radiografías en la Cruz Roja, lesiones internas descartadas desde el lugar de los feos hechos, tengo un esguince leve en las cervicales; me duele muy extraño la cabeza, según hasta donde tengo claro, en ningún momento perdí el conocimiento.
+La cabeza!! No manches!! Llevabas el casco, verdad??
-Sí, siempre, aunque salga por tortillas.
+Vientos! Lo demandamos??? Mímino unos buenos ptzos de toda la bandita para que se le quite. El zoquete te ayudó por lo menos? Te va a pagar los gastos médicos??
-?? ...No supe del automovilista, creo que se fue.
+Chale, qué re'poquísima su máscara, hijo de toda su %$/#=>!! O.o ...Cómo que creo!! Ps cómo fue??
-Se supone que justo por eso alcanzó el grado de accidente porque no puedo decir exactamente cómo fue, debo haberme distraído en algo como para que hasta allá se me filtrara el peligro. Fue en un crucero, parece que a tiempo me di cuenta del auto a punto de impactarrme desde mi izquierda. Yo iba sobre una avenida y el auto la cruzó, estoy segura que no fue un rebase desde el segundo carril pues acababa de confirmar libre atrás de mi y el segundo carril, venía prácticamente sola. Pienso que me salvó de lesiones mayores alcanzar a colocarme lateral para recibir de la mejor manera el impacto y desde luego el casco me salvó la vida, mi carita de kellogs 'ta maltrecha. Pudo ser peor de alcanzarme con la parte frontal del auto. No sé, no se bien qué pasó, no recuerdo ningún sonido de intento del auto por esquivarme como rechinar de llantas o volantazo, a lo mejor ni me vio, la cosa es que se siguió.
+Entonce no te aventó??
-No, es lo que te digo, traté pero ya no pude esquivarlo, sólo me acomodé paralela al paso del auto, supongo que sin eso pudo ser muy grave. El golpe fue lado con lado.
+Jijo de la re'%$/#=>
-No, 'perate, no lo maldigas porque la verdad es que ni sé bien que pasó.
+Para empezar, había semáforo? Quién tenía el paso??
-Sí había semáforo, y... no recuerdo la luz, no estoy segura; recuerdo haber verificado que pasaba...
+Bueno, lo importante es que estás bien... no? Qué te dijeron en tu casa? Cómo te sientes?
-...
+??
-Pues mal!! Déjate de la regañada o que me dicen que ya me baje de la bici, mal muy mal, la neta, estoy llorando.
+ :( No sé qué decirte...
-Por eso me conecté, necesitaba hablar de esto con alguien, porque no quiero abrir la bocota con mi famila, me cae que si les cuento o les doy detalles menos me dejan volver a moverme en bici... aunque la verdad no sé, tal vez ni tengan que insistirme =(
+Cómo?
-Ps siii :(
+?? No llore, no'más acuérdese ;)
-...
+Mala broma :S perdón. Por qué crees que podrías dejar la bici??
-Ps cómo que por qué!! Chale, neta no me la creo, si hubieras visto lo veloz que venía ese auto... no estoy segura de en realidad estar aquí.
+Lo estás.
-A lo mejor.
+Lo estás... Sigues llorando?
-Sí.
+Qué te digo? Me gustaría estar ahí y darte un abrazo bien fuertote hasta que sientas que es verdad que estás aquí, imagínatelo mientras, saz??
-Aaauch
+Ay, perdón jeje no tan fuertote pues, pachoncito mejor =S Te duele mucho??
-No sé, no sé si aún es la adrenalina, no se, neta no es choro, no sé cuánto me duele , lo que me duele es el pecho aunque se supone que no tengo lesiónes en las costillas no se!!... y luego pa'mis pulgas, estoy en lo peor de mi insoportable curva hormonal, toing!
+ >.< ...No entendí??
-Que lloro y me estoy riendo y me duele mi cachetito, con eso del abrazo fuertote me hiciste reír... gracias, aunque duele, gracias. Chale, ni entiendo cómo duele ni sé ni cómo me siento.
+Pero estás mejor?
-Sí.
+Aaaagh!! Chales amiga, aaaah!! Tienes lastimada la cara??
-Sí, tengo un golpe de donde acaba el casco a la barbilla, lele, está hinchado, pero, oie, debes estar en el trabajo, no?? Ya es tarde, perdón pero gracias por awuantarme...
-No digas eso.
-Estás en el trabajo?
+Sí, pero no te preocupes.
-Es tarde, ve a casa a descansar, vale? Estaré bien.
+No sé que más decirte, por favor quédate tranquila, trata de dormir, un tecito, no sé.
-Descuida, si me pongo loca otra vez agarro el teléfono y busco a ver a quién molesto jeje.
+Ya sabes dónde encontrarme. Tengo que irme, hablamos pronto, vale?? Todo mejorará ya verás. Descansa :)

Mi primer encuentro demasiado cercano con un auto.

2011-02-26T00:02:00.000-08:00

Ciudad de México, Jueves 10 de febrero 2011.

Aproximadamente 2pm salgo de la casa de una amiga en Xochimilco; Av. Muyuguarda, tomo Av. División del Norte hacia el centro, a uno o dos kilómetros de su casa, uno o dos semáforos después, en el segundo de cinco tramos que rodaría ese día, sintiéndome prácticamente sola en la vialidad pues los pocos autos estaban atrapados en el anterior semáforo, ocupando el primer carril completo, relajada en realidad de ver vacíos los carriles junto y tras de mi, me acerco al crucero, reviso, apruebo continuar, nada que me haga hacer todo el show de alerta con el silbato u otros artilugios de protección, ni siquiera peatones potenciales que pudieran tensar la situación.

No sé, no supe, no logro recordar con presición... Percibo el sonido de un motor y como dicen, en 'el rabillo' de mi ojo una astilla de imagen, sobre mi hombro izquierdo y en el instante más corto que haya conocido, sin recato alguno con pesada mano el destino retiene sistole de mi ser...

Primer Flash, un auto se aproxima veloz, diagonalmente desde la izquierda y atrás de mí; ni siquiera alcanzo a registrar tipo, tamaño o detalle alguno, si acaso apenas miro un auto aproximándose muy rápido hacia mí; además y como entre líneas, simultánea maniobra evasiva, no se qué tan automática no se que tan reactiva...

Segundo Flash, estoy como calcomanía con la cara sobre las puertas del auto, mi cabeza duele raro; pensmiento entrecortado: el casco me acaba de salvar la vida.

Tercer Flash, el auto no está, miro que la banqueta está donde la busco, deduzco que estoy conciente y orientada; estoy revisando si hay otros autos aproximándose hacia mí.

Cuarto Flash, noto mi cuerpo, aunque estoy mal parada, puedo sentirlo y me responde para 'desmontarme' de la bici.

Quinto Flash, estoy jalando a Burro hacia la banqueta, unos tres o cuatro pasos y puedo mirar un brazo con camisa azul cielo acercándose, ofreciéndome apoyo; escucho su voz insistiéndome en tomarlo con calma.

Sexto Flash, mis pasos aún sobre el asfalto, mi Burro y mi mano izquierda, no lo suelto hasta que por fin veo otros brazos encargándose de ponerlo a salvo, no le quito la mirada de encima hasta ver que lo recargan sobre la lámina de un puesto callejero cerrado. Miro la banqueta a sus pies y le digo al señor del que se apoya mi brazo derecho que necesito sentarme, lo hago despacio.

Séptimo Flash, no doy crédito... no me la creo, busco algo que pudiera confirmarme que efectivamente estoy ahí, sensación de que nada sirve para eso.

Sentada. Me recargo sobre el puesto de lámina, estiro las piernas sobre la banqueta, respiro, siento que respiro; el dolor de cabeza se expande hacia los codos, el cuello y el torso... Pasan por mi mente las palabras de un paramédico: -Las personas que la libran, siempre son las que se mantienen concientes, serenas...

Me concentro. Hay varias personas cerca, centro mi atención en el señor de camisa azul cielo, atiendo sus preguntas, quiere saber que tan conciente estoy, le respondo cada una, recibo su ayuda y busco más: -Señor, necesito que llamen una ambulancia, no debo moverme de aquí hasta que me revisen paramédicos, sin duda recibí un buen golpe en la cabeza, me duele mucho.

Estoy haciendo un escaneo de mi cuerpo mientras sigo respondiéndole al señor. Lo interrupo para preguntarle si tengo una cortada sobre el pómulo izquierdo pues siento humedad como una fria gota, me dice que solamente es un raspón y se ve un chipote, verifico: -¿Escurre sangre? -No.

Siguen las preguntas y yo tengo la idea de responder bien, no me siento confundida, sólo un poco aturdida, algo lenta. Despacio me quito un guante, estoy recordando que a los motociclistas no hay que sacarles el casco luego de una caida, así que decido no quitarmelo. Los lentes!! Con razón veo raro, se han enchuecado, guardo guantes y lentes, saco de paso la targeta enmicada que traigo a diario conmigo, justamente el señor quiere saber a qué familiar debe llamarle y le explico que ahí están todos mis datos incluído mi tipo de sangre y alergias, la toma de mi mano, y agrego que aún en mi cangurera está mi identificación oficial: -Por favor, no llame a mi casa todavía... Saco el celular para buscar el número de mi amiga, le explico que acabo de verla y está muy cerca, ella llegará mucho antes que cualquier familiar y aún no sabemos si me moverán los paramédicos ni a dónde; el señor accede y la única tensión o el único nerviosismo ante lo que estoy viviendo se diluye: 'La Llamada' que nadie quiere recibir, esa escena que fué más complicada de domar que la imagen de compartir la vialidad con automotores, esa por la que, si pudieran, los padres nos mantendrían en una burbuja.

Miro en el crucero un par de policías chacoteando mientras dentro de su patrulla esperan cambie la luz del semáforo, le aviso al señor para que les chifle o grite; así llegará más rápido la ambulancia, pienso.

Los colores parecen particularmente brillantes pero la luz no es cegadora sino como cuando empieza a lloviznar y pronostica arcoiris, los sonidos tienen un timbre peculiar, pero en general todo parece seguir imperturbable y me desconcierta. Con la mirada constantemente recurro a Burro y verlo me procura paz, es lo único que me convence de ser familiar... Otra peticióin al señor: -Si me lleva la ambulancia por favor amarre bien mi bici y con los dos candados al puente peatonal; por favor, no vayan a dejar mi bici ahí aunque esté muy chueca no sea que se la lleve la basura. No puse antención qué me contestó, pero creo que ya hasta me prometió cuidar de ese detalle; no se si lo pensé o si ya le expliqué todo el rollo de la llave dónde, la combinación y cómo. No sé si mi atención fluctúa entre yo y Burro o el señor, las preguntas y mis respuestas o es acaso que en realidad si puedo y estoy atenta en ambas partes al mismo tiempo.

Uno de los polis también me hace una que otra pregunta, el otro habla y habla por radio, toman mis datos, me asegura que la ambulancia llegará pronto y me pide calma, honestamente a mí esa solicitud me inquieta pero me las ingenio para distraerme del miedo a estar más calmada (como cuando te pegas en la cabezota y lo primero que te dicen es que no debes dormirte). Aunque se que han pasado pocos munutos todo está como en cámara lenta o los flashazos son más largos, no quiero 'ir' más despacio pero tampoco cargo prisa, o no puedo; quién sabe cómo me ven porque están insiste que insiste, tal vez están más espantados que yo, tal vez no saben qué otra cosa decirme. Yo no quiero que se haga silencio, intento que la conversación continúe, sospecho que está distraído deseando ver llegar la ambulancia, ya se escucha cerca; le pregunto su nombre al señor de azul cielo... GRACIAS Señor José!

La ambulancia se estaciona a dos pasos, me preguntan si puedo por mi propio pie subir a ella para ser revisada, no quiero pensarlo sino descubrirlo, pude. Empiezan a examinarme y miro a mi amiga en la ventanilla haciendo caras de ya estoy aquí; poco después me explican que no califico como translado de urgencia y me piden que por mi cuenta vaya a un hospital para verificar que efectivamente no hay fractura en pómulo y/o mandíbula y descarten esguince en el cuello; me suena a buenas noticias.

Como que el tiempo por fin empieza a agilizarce, un poco, le doy a mi amiga o a su hija mi casco, por cierto!! Las saludo. Siento como si aún trajera puesto el casco y pesara como un fullface de acero. Yo misma le quito los bloqueos a la bici, los frenos, saco las llantas, le explico y le ayudo al taxista a meter a burro en la cajuela; hablo lento, me duele. Pregunto a los polis antes de marcharme si hay algún tipo de número de reporte del accidente o alguna referencia de la cual deba tomar nota, me muestran la hoja con los datos que levantaron y sólo dice algo como: impactada por automóvil, sin más detalles de este punto, ni chisté, no proceso que son importantes; les agradezco, el taxi espera.

En el taxi comento un poco de lo ocurrido, el taxista me curiosea desde su retrovisor pero sin atreverse a intervenir o preguntar. A pocos kilómetros, a pocos minutos después ya estoy en casa marcándole a mi padre para preguntar casi casi: '¿Tienes chance de acompañarme a revisarme un chipote que me hice andando en la bici? Él está cerca de casa así que llega de inmediato, todavía ni me he lavado la cara; ya habrá oportunidad luego de que alguien me ubique sobre mi percepción de estas horas. Tomo un sweter.

En el auto, a la Cruz Roja por sugerencia de mi hermano, es lejos pero llego 'rápido' por ser hora de poco congestionamiento vial o mera suerte; una atención increíblemente buena, rápida, atenta, sensible, humana; GRACIAS Cruz Roja Mexicana.

Recuerdo estar ahí un breve rato, solita, acostada, sin nada qué mirar, a la espera de un montón de radiografías, mi corazón late rápido, no estoy segura de sentir dolor, desde la ambulancia insisto que no tengo claro qué o cómo me siento, no se si es la adrenalina o qué, no se si sea la impresión o qué, hagan de cuenta que no logro concentrarme para responder si me duele ahí más ni si menos acá ni cuánto ni exactamente dónde, sé que se extiende, se confunde, me confunde, se los repito tratando de prevenir que mi umbral del dolor me juegue otra charada mas por no estar en la media.

Entra y sale de mi mente la imagen de no querer soltar a Burro a medio crucero y me conmueve, me da vuelcos el alma como si con una gran cuchara para moverle a tremendo cazo de mole me revolvieran las entrañas; no entiendo (o más bien prefiero ayudar a) que mi cabeza se distraiga de la impactante imagen del primer y el segundo Flash. De mi ojo izquierdo se escapan de vez en cuando un par de lágrimas desde que estaba en la banqueta, surcando mis raspones en una abrasadora señal de vida, todo está revolcado y más en si es o no placentera dicha sensación (ni ahora puedo posicionarme ante tal interpretación, aunque reconociendo que por lógica suena a que es mejor ante no poderlo sentirlo); me tropiezo con ideas de este estilo, me golpean los contrastes y aunque intento no hacer comparaciones, lo sigo haciendo por lo cual sospecho que no acepto del todo cuánto duele; me estanco en: me fuí rayada, me fue barato, etc. ...apenas me he quejado breve y ahogadamente.

El pulso en mi pecho me es evidente, se siente muy diferente. Tal vez el golpe me sacó el aire, me digo, no creo que sea eso ya pasaron algunas horas, me respondo. Me quito la pena de 'dar lata' y le pido a una enfermera que tome mi presión arterial, sólo porque la sensación que me orilla a hacerlo es más desagradable que la infundada vergüenza, no logro distraerme de cómo retumba cada palpitar. El doctor dice que para mí es muy alta esa presión arterial en comparación de la que tengo normalmente y es la causa de mi malestar, me da una pastilla que lentamente disminuye la sensación, ya puedo de nuevo intentar lidiar mi volubilidad del tipo charada hormonal: concuerda con 'mi calendario', pretendo tener el dato a la mano como otra arma para hacer frente a lo que estoy sintiendo y darme chance de sentir lo que sea como fuera pero más bien el objetivo es: queriendo que pase pronto. En realidad no me doy cuenta que lo postergo, no me siento ni segura ni cómoda para 'tocarlo' en este momento. Presión, compresión, tensión?? La enfermera dijo que era normal por el estrés después del accidente.

En el hospital ya descartaron cualquier fractura y lesiones internas; tengo un leve esguince cervical. Me lavan mis heridas, soy valiente, sólo algunos saltitos cuando arde o apachurran sobre la zona de contusión ¿Por qué no me ardió cuando dijo que si ardería? Y el que dijo que no porque sólo era solución de agua con jabón, por qué sí y mucho? Me mandan a casa con medicina para el dolor, la inflamación y un collarín rígido por algunas semanas.

Son como 5 o 6pm, tal vez un poco por silencios incómodos pero le digo a mi padre que necesito comer algo antes del larguísimo camino a casa, nos espera lo peor del tráfico en Periférico, argumento mucha rodada previa, lo que trabajé un rato en la mañana, la hora y luego 'esto'; no quiero sentirme más gacho. Lo primero que encontramos son unos ricos tacos de alambre al pastor, a la primer mordida me percato del intenso dolor de dientes, entre otros detalles, trato de no darle importancia, trato de ser fuerte, trato de masticar del otro lado, no sé por qué pero es como si prefiriera esconderlo, pero más bien esconderlo de mí, en realidad, de cómo me estoy sintiendo...

(Continua...)

Lo que salvó mi vida...

2011-02-10T22:42:00.001-08:00

El Uso del Casco y llevarlo correctamente ajustado,
salvó mi vida.

Las técnicas del Ciclismo MTS,
para recibir de mejor manera un golpe/impacto y reducir su daño,
la maniobra evasiva,
salvó mi vida.

La bendición y buena vibra de la banda, que me acompaña en cada pedalazo,
salvó mi vida... GRACIAS MIL.

Las experiencias que me han compartido, sus aprendizajes, consejos, observaciones, sugerencias y regaños de la banda ciclista de diferentes modalidades que me bendicen con su incondicional amistad cletera,
salvaron mi vida.

Vestir de un color brillante y llamativo,
salvó mi vida.

La habilidad de mirar atrás y a los lados al rodar.
salvó mi vida.

Este jueves 10 de febrero, 'me tocó'
pero no 'me llevó';
no sé por cuántas razones más
pero se que conservo la vida...
y aunque trato y trato, no logro decirlo, no logro expresarlo,
lo releo y se queda corto
pero ya haré otro intento al rato

Tercer Gracia

2011-02-09T23:47:00.000-08:00

I.

Hace pocos días un operador del transporte urbano de la Ciudad de México hizo gala de su lógica irrefutable, su caballerosidad y agudísimo sentido del humor. Tengo que partir de que me hace falta la capacidad para comprender cómo es que la prisa y el estrés logran poner en último término el valor de mi vida ante toneladas de rugiente y apestoso metal, pero bueno, naiden'semos perfectos; tratando de tolerar mi ignorancia, prosigo.

Fue otro clásico cerrón automotor vs la vida de 1 ciclista, en condiciones de carga vehicular del tipo: la bici a corta y a mediana distancia es definitivamente más efectiva para avanzar que el automotor en la ciudad.

Iba yo tan rauda como mi bici de montaña limita pero ágil cual hada gladiadora del asfalto que soy, tomando completo el primer carril derecho, desde luego, pero todos íbamos compartiendo el camino en santa paz hasta ese momento. La luz cambiaba a verde, miré que a un auto delante de mí, un camión de transporte público se detendría por pasajeros, así que también preparé la fuga revisando que nadie saldría del crucero o pretendía hacerlo pasándose por el arco a quienes teníamos el paso, ni peatones que potenciaran riesgos, hice señas de mano, indiqué con el silbato, doble confirmación visual lateral y atrás, me daban el paso para rebasar al camión que de malas hacía dar saltos por ambas puertas a quienes les debe el pan. Continué disfrutando del camino.

Presuroso como los pastores a Belén el chofirete de esta historia optó por acelerar con un tinte de lo que a veces deduzco que es envidia y de la peor, una bici no es costosa ni demanda tanto espacio o gastos, ni siquiera discrimina como ya lo demuestran los de Paseo a Ciegas.

En la siguiente esquina ya le hacían la parada, volví a repetir todo mi show para cruzar segura otro semáforo y oí 'rechiflas' de claxon de auto por lo que revisé a discreción para enterarme de quién se estaba saliendo del huacal... (ejemplo de Comunicación en Ciclismo MTS).

La rechifla era para el camión pues invadía el segundo carril a la mala, se aproximaba hacia mi. Con señas de mano le pedí que los 50 metros antes del cruce los compartiera en respeto a la vida de tod@s los presentes bajando su velocidad, que no se le fuera a ocurrir rebasarme pues dos materias no pueden ocupar simultáneamente el mismo espacio. No se de dónde pero suelen sacar tiempo y metros de donde no hay, con ese acelerador que les hace rechinar hasta los dientes cuando lo van usando así, mal plan. PERO NO!! A hijoepu' le dio por acelerar y anteponerme el trasero de la unidad con placas 1100127, haciendo que los pasajeros adentro jugaran al acordeón, mientras yo por un pelo de gato mojado lograba no unirme a la estrategia para hacer caber más ni redecorársela. Esperé que terminaran de subir y bajar porque bien calculadito tengo el semáforo testigo, lo tenía entre la luz roja y la pared, pasé por su lado derecho y lentamente se acercó la preguntona: -Disculpe, buenas tardes ¿Qué necesidad tenía de arriesgar mi vida rebasándome así?

Jeta de mevalevetealcuerno: -Ps a lo mejor si trajera bici no te rebasaría!!!

!Házme el chingado Fabrón Cavor! Y eso, "a-lo-me-jooor". Brincos diera y muchos para alcanzarme o awuantarme el paso (en bici) como para intentar rebasarme. Ni lo intenten uds. querid@s lector@s si no tienen ya un concienzudo entrenamiento, aclaro: me refiero a rebasar veloz, debida y reglamentadamente por la izquierda a los automotores, no lo intenten sin el desarrollo de menesterosas habilidades previas, por favor.

Pues sospecho fallas en las teorías evolutivas, porque si tenía los pulgares como para tomar el volante, las pelotas para jugarle al vivo y, aunque muy deficiente pero al fin, un manejo del lenguaje como para contestarme así, porque por donde le busque sospecho que hasta que se suba a una bici podrá entender tantas cosas que si enlisto aquí me darían de baja el blog por exceso de ejemplos. Puse una cara de monstruo de moco escurriente por lo descabellado de su explicación, gesto al cuál 'le respondió': -Para eso están los parques!

Pfff! Otras veces por lo menos me dijeron: -Hoy no es domingo.
Aquella gente por lo menos ya 'asimiló' que ese día no perdemos el derecho a la vida por ir en bici... ya nada más les falta captar que es igual los otros 6 días.

En fin, un reporte en LOCATEL y está pendiente reforzarlo directamente en la SETRAVI.

A tod@ automovilista que es sensible a ante la fragilidad de nuestra piel
y a la sangre que ésta protege,
a quienes dan su justo valor a nuestra vida como ciclistas
y respetan nuestros derechos de compartir las vialidades:
GRACIAS MIL!!!

CONGRESO MEXIQUENSE DE CICLISMO, 18-20 febrero 2011

2011-01-27T14:23:00.000-08:00

18, 19 y 20 de Febrero
1º CONGRESO MEXIQUENSE DE CICLISMO
Convoca a Ciclistas, Agrupaciones de Ciclistas Deportivas, Recreativas,
Ciclistas Urbanos e Independientes que pertenezcan al Edo. De México y sus
alrededores a que asistan y participen junto con demás ciudadanos, autoridades
y organizaciones del medio Ciclista.

Bici Verde con apoyo del Instituto Municipal del Deporte de Cuautitlán Izcalli
pretende:
º Fomentar el uso de la bicicleta en el Estado de México, así como el correcto
entendimiento entre autoridades y usuarios.

º Reunir en un evento al mayor numero de usuarios de la bicicleta ya sea
deportivo, recreativo o urbano, así como acercar a los funcionarios públicos de
los niveles Estatal y Municipal con usuarios, organizaciones No Gubernamentales
y Empresarios del ramo para intercambiar conocimientos y puntos de vista que
lleven a un mejor y mas completo entendimiento del tema.
Se llevara a cabo los días 18, 19 y 20 de febrero

Alcance: 125 municipios del Estado de México.
Sede: Salón Los Candiles DIF.
Av. Constitución, a un costado del Parque Lago de los Lirios, Cuautitlán Izcalli, Estado de México.

Funcionarios Públicos: Deporte, Educación (incluyendo docentes de Educación Física), Transito, Turismo, Diputados Locales, Síndicos y Regidores. Niveles:
Estatal y Municipal.

Organizaciones: ITDP, Organismo de Ciclovias Recreativas de las Américas

Programa:

Día uno Viernes 18:
9:00 a 10:00 Registro
10:00 a 10:20 Inauguración
10:30 a 11:30 Conferencia Magistral - Ciclociudades por el ITDP
11:30 a 12:30 Ciclismo Incluyente - Ciclovía Sensitiva
12:30 a 13:30 Taller Ciclovias casos de éxito
13:30 a 15:00 Comida
15:00 a 16:00 Biciempleate - Mensajeros en Bici
16:00 a 17:00 Ciclismo y educación - Talleres Viales
17:00 a 18:00 Bici Verde (Formación, programas, proyectos, realidades)
18:00 Actividad (Rally en Rila temático)

Día dos Sábado 19:
10:00 a 11:00 Mesa redonda grupos de Toluca - Temascalcingo
11:00 a 12:00 Mesa redonda grupos de Zona Metropolitana y Norte
12:00 a 13:00 Mesa redonda grupos de Oriente
13:00 a 14:30 Comida
14:30 a 15:30 Conferencia Promoción de turismo en Bicicleta - MTB Pirámides
15:30 a 16:30 Conferencia Paseo Universitario - Amigos de la Bicicleta Cd. Satélite
16:30 a 17:30 Conferencia
17:30 a 18:00 Clausura y agradecimiento
18:00 Actividad (BiCinema)

Día tres Domingo 20:
Gran Paseo Ciclista: Cuautitlán Izcalli Teotihuacán De la modernidad al origen

(Ciclismo para todos) reciben autoridades municipales.

Pre-registro:
http://www.soymexiq uense.com/ edomex/22- deporte/31- 1er-congreso- mexiquense- de-ciclismo

¿Para qué más placer?

2011-01-23T17:25:00.000-08:00

¿Para qué más placer que poder herir la resistencia del aire con la sola fuerza de mi corazón?

Hoy la vida, y sin pedírselo, me regaló 50 minutos de constante éxtasis sobre la lateral de Periférico de sur a oriente. Ni siquiera sentí ese dolor abrasivo en mis muslos, ni mi Burro se puso reacio, ni recuerdo cuántos días o semanas pasaron ya sin que rodáramos como sincronizado equipo, como una sola máquina Bici+Humano delicia de coordinación, ni siquiera pasamos por la escena de las quejas al no correr como yo quisiera, nada fuera de cuadro.

Tal perfección sería porque mi adrenalina anduviera a pie o en segundo plano, ocupada mi química cerebral en concentrar toda mi atención en una Feliz y Segura Rodada, incluso cada una de mis fibras compartiendo oxígeno con tanta camaradería... será que esta vez no iba cantando a todo pulmón, aunque sí se me escaparon unos tres o cuatros gritos entre mi incredulidad y el éxtasis de rodar un tramo de la principal vialidad de la ciudad más grande del mundo, sin resistencias, sin hostíles que poner a raya; hasta los ches' baches se pavonearon de benignos.

¿Cuántos kilómetros son de San Jerónimo a Ermita? Como 24 y si mi pleito con los números no la riega, iba en promedio como a 29km/hora... la curiosidad de mi velocidad 'me pica' porque supongo que podría duplicarse con una rica bici de ruta o llegar a ser un poco más, bajo ciertas condiciones... Todavía no tenemos el honor de presentarnos y ya me estoy formando para volver a irme pues como en ocasiones anteriores, imaginarlo siempre es superado por vivirlo. Unos bici-compas me decían algo así como: -"Deja de señalarnos como extremos o con sobredosis de adrenalina; la Kamikace eres tú; nosotros evadimos obstáculos inertes, como los árboles y las rocas, tú rodando en la ciudad tienes que lidiar con un montón de peligros en movimiento..." A ellos en general les desagrada, le temen y tienen la peor visión de rodar urbano, cual yo le guardo su respeto/miedo a la montaña, por ejemplo; según discutimos, ellos confían en su técnica, de la cual yo al carecer me siento muy insegura en montaña y yo me confío en procurarme algunas habilidades, la cuales estoy segura que si las desarrollan junto con algunas normas básicas del Ciclismo MTS, se sentirían casi tan protegidos como yo.

Estoy obligada a decir: "No lo intenten en su casa..."; a más 6 años de ciclista urbana lo siento hoy como un derecho tomado tal vez un poco tardíamente, astros confabulados llevándome a rodar en esa vía rápida por necesidad. No tengo ahorita capacidad de enlistarles las habilidades y precauciones con las que deben contar para meterse rodando ahí, le dejo esa responsabilidad a su buen juicio, para yo seguir en esta embriaguez.

Al señalar la bicicletera capacidad multiorgásmica de rodar este dominguito en una vía rápida, cosechando el impulso del Cerro Zacatepetl, expandiendo mi plexo solar en cada aliento, surfeando en la convergencia de tantas fuerzas y nuevos deleites singulares, no pretendo despreciar el riesgo que esto conlleva y sólo saber que lo probado es apenas el umbral de lo que en tanto a velocidad una bicicleta es capaz de amplificar del poder mental y físico de un ser humano, imprimiendo su paso en el asfalto y cortando la resistencia del aire... sólo porque me está acercando a otros sospechados placeres, sólo porque mi adicción exige que al rato y cuanto antes esté lista para buscar a dónde rodar más rápido y/o más alto, más lejos de lo que hoy soy y cediendo a la tentación de trascender lo que hoy puedo, para reinventar una vez más lo que en bici ahora quiero, sólo por eso, esta noche, reitero, aunque luego de rodar estos 50 minutos hoy no objetaría si me toca morir al momento siguiente, pero no, no ahora ¿para qué con tanto por rodar?

Soy paciente ante ese día por llegar

y aunque rodar me llevara al delirio,
aunque no sé para qué más placer
o no lo llegue a saber,
hoy más que ayer perfecto presiento y pecibo con todo mi ser

que no tendrá límite...

El primer golpe de automovil a mi bici.

2011-01-13T15:58:00.000-08:00

Sin preámbulo lo diré: Chale!
Me han mancillado la bici =(
poco más y pude haber cumplido 7 años de ciclista urbana y el único accidente que había tenido, fue cuando me golpeó y tiró un ciclista, sí señoras y señores lectores, mi único anterior accidente había sido provocado por la imprudencia de otro ciclista urbano (Chisme en este mismo blog, bajo el título: "Otra más de accidentes en bici").

Hace un par de semanas ya, tal vez, porque no lo había podido escribir pues ¡Chaale!!
Estando en alto total atrapada en pleno embotellamiento al grado que ni en bici podía safarme y tomándolo con calma, cuando un señor taxista empezó a perder la cordura y sonó su bocina. Al principio no dí importancia pues las mentadas de madre son para quienes las toman, pero al escuchar una caja de velocidades siendo forzada y moviemientos de llanta maniobrando miré discretamente sobre mi hombro para descubrir que el tipo exigía mi atención para que me hiciera a un lado; desde el carril izquierdo él no podía notar otros vehículos que saliendo de la siguiente esquina me lo impedían.

El señor desquiciado, insistió con sus maniobras y el cláxon para tomar mis 5 o 6 metros cuadrados. Lo siguiente ocurrió velozmente, el taxista 'me aventó el carro' mientras un par conductores reaccionaron a mi favor, especialmente el que traía de compañero de camino varias calles atrás de mí y que de plano salió al lado de su auto para gritarle algo al taxista como: -No mamssss wuee'!! ¿Qué te pasa? Cálmate!

Al mismo tiempo yo estaba saltando de la bici y jalándola tan atrás y tan a la derecha como pude pues ya me estaba empujando la llanta trasera con su defensa, despacio o suavemente pero de cualquier forma era una violación a mi Burro y a mi bicicletera persona; el susodicho logró avanzar dos o tres metros para ver que yo no tenía más a dónde ir ni había espacio para él poder avanzar más y no se le ocurrió otra forma de cambiar su suerte que pegar su manota al cláxon.

Mi corazón se aceleró y casi tomó la misma dirección de mi protector que continuaba refrescándosela al hostíl, pues finalmente se sientió agraviado por meterse así en 'su lugar'.

Unos minutos más avanzamos otros 20 metros, yo ya había decidido optar por mi reacción favorita ante estas situaciones: la golpeadora cortesía pro reflexiva, rehubicarlo a la buena, hacer que se visualizara un poco más allá de su estúpida agresividad para enfrentar el embotellamiento.

Al emparejarme a su ventanilla derecha, abierta y aún atrapados en el nudo vial, se giró a mirarme con el rostro enrojecido de molestia y listo para contestarme y defenderse.

-"Oye compa', por favor permíteme pedirte que te cuides de esta pinche ciudad, su estrés y su acelere; ojo compa porque como viste allá atrás, puede hacernos perder la cabeza y hasta podria convertirte en asesino... yo ya la libré, tal vez no te vuelvo a topar, pero tú allá adelante si no chocas puedes llevarte a otro, peatón o ciclista, o librarla pero provocar un accidente y ps eso no se le desea a nadie, o sí?? ...Por favor: CUÍDATE."

Pobre hombre, de todos los que he golpeado con frases como ésta, con invitaciones a visualizarse, a sensibilizarce no me había tocado el caso de tan ingeniosa respuesta, tal vez porque mi actitud o palabras lo dejaron totalmente desorientado en su asiento, pero como pudo logró decir: -"Ps es que no te ví..." (Chaaaaaale! ora resuuulta!! A otro hueso con ese perro).

Antes que se me acabara lo amable por su remedo de justificación, le repetí que se cuidara y que ni él ni yo merecemos perder la vida por un momento de enojo o por el estrés y la prisa.

No sé, tengo la loca idea de que la próxima vez que se encuentre con un ciclista se activará en su cabeza el recuerdo cuando les he dicho -"Hoy pudiste haberme quitado la vida..." y sus reaciones por lo tanto pudieran estar mejor sintonizadas con la realidad, pues tal como les alego a algun@s colegas del pedal:

¿Cuántas personas toman las llaves de su automotor

y salen de casa buscando un/un@ ciclista para atropellarl@?

Compraré Bici... alguna oferta??

2011-01-11T13:57:00.001-08:00

Busco bici masoquista para relación abierta pero de largo plazo,

dispuesta a soportar mi adicción a rodar,

que tenga gusto por correr,

aluminio, montaña, R 26, p/mujer, nueva usada o seminueva,

con piezas de alta o mediana calidad,

sin complicaciones mecánicas ni defectos de fábrica

(abstenerse bicicletas que pretendan conservarse sin raspones en su esmalte);

sin alergias y ni un gramito de noñez ante otros terrenos y modalidades cilcistas

que acepte domar su miedo a transportarme en la ciudad más grande del mundo, principalmente

y que además

sabiendo que puede conquistarme

esté interesada en apoyarme para vencerme a mí misma.

OFREZCO: Algún dinero para anterior dueñ@;

y a la bici: lealtad, placeres, retos y satisfacciones de alcanzar nuevos horizontes,

trascender límites a mi lado,

un hogar

y un lugar preferencial en mi vida.

(URGENTE, mi Burro ya pide clemencia)

Burrito asechando Guepardos en la 'Perigallo'.

2011-01-01T18:29:00.000-08:00

I. Sobre el ridículo y otros impedimentos.

No me pregunten qué es la 'Perigallo', no soy la indicada para responder eso, aunque la ruta se llama así en honor a Héctor "el Gallo Pérez" y porque se rueda buena parte del Anillo Periférico, principal vialidad de la Ciudad de México (dato técnico copiado de su invitación abierta). La neta para mí es más que eso; lo que sí puedo comentarles es la imagen que tengo de esa ruta y que hace muy pocos días le supe nombre.

Hace chingote de años en Periférico Sur de vez en cuando tenía la suerte de coincidir para ver pasar ciclistas a toda pata por sus carriles centrales y sentimientos cruzados se despertaban desde entonces en mí, muchos años antes de ser ciclista urbana. También recuerdo la primer referencia que de ellos escuché como 'Los Gatos', según se comenta es por los tiempos primigenios del Grupo Ciclodeportivo Guepardos con quienes tuve el placentero honorzazo de rodar esta primer mañana del año 2011... "-Imposible aguantarles el paso".

Ante la necesidad de autojustificarme no puedo evitar enlistarles las peripecias que me impidieron hacer un mejor papel como festejar el año nuevo la noche previa acostándome como 2am y logrando conciliar el sueño un par de horas después, tardar una media hora para despegarme los ojos, levantarme y salir corta de tiempo para rodar hasta el punto de reunión varios kilómetros lejos.

(Tangente) Ese amanecer cálidos tonos pincelados en el cielo contrastaban con el color sucio sobre el horizonte más cercano y su olor a pólvora dejada por la contaminante festejadera de la noche anterior arruinó, por cierto, varios días previos de fuerte viento que auguraban un cielo muy diferente. El frío estuvo decente y más me valía que así se mantuviera pues no era la ocasión para cargar todo tipo de provisiones acostumbradas como ciclista urbana con parrilla y bicibolsa, las cuales retiré con la ayuda de fuerza más bruta que la mía pa'disminuir un poco el peso al rodar, cosa que ante el reto de la 'Perigallo' con una bici diametralmente distinta a lo que demanda la ruta, insignificante diferencia marcó.

La amenaza del ridículo de rodar al lado de competidores y bicicletas de alto rendimiento apareció hasta que una que otra miradilla me cayó encima cuando colocaba el distintivo del evento sobre mi fosforescente chaleco. Tal vez fue el cansancio, el desvelo y la cruda, pero no moral, o la desbordante emoción que no me dejó dormir pero me despegó de la cama, la inquietud de resguardar mi pellejo, ante todo, y mi necedad de un día tener el honor (lo más ya pero ya antes posible) de rodar con Guepardos, lo que me opacó el connato de ridículo a final de cuentas.

Me informé sobre los dispositivos de seguridad del evento y me registré sin recibir exclusión alguna y eso que hasta mi facha nada tenía que ver con lo que me rodeaba, quizá me hubieran hecho hincapié en que se asiste bajo responsabilidad propia por eso del riesgo deportivo si hubieran visto la bici que llevaba, mi burro montañero rodada 24'; en general creo que todo mundo andaba en lo suyo y nadie reparó o simplemente no derrochó energías en mis tontas intensiones. De hecho, terminé de relajarme cuando un amigo me hizo comentarios de que el primer tramo segurito les aguantaba el paso pues irían como a 25km/hora mientras 'calentaban' y que 'ya estirando las ligas' empezarían a correr y entonces podría tomar la barredora; la verdad no le creí pero lo tomé como una linda forma de animarme a que lo intentara hasta donde pudiera sin sugerir que de entrada renunciara, vientos por eso Fer S.

Y pues intentando en vano no darle más vueltas, la verdad la verdad, no solamente le quité una llanta a mi bici y tomé un taxi (que increíblemente conseguí sólo porque lo caché cuando lo terminaban de lavar antes de empezar su jornada) buen tramo antes de llegar al punto de salida pues me notaba cansada y distraída en la presión de llegar con el suficiente tiempo para ver si realmente rodaría, qué tramo y porque además sabía que encontraría bandita por saludar y no era de esas rodadas domingueras durante las que se pueda conversar... y efectivamente, sábado era.

Dándole otra freidita a las justificaciones... estaba ya muy tranquila de haber decidido mi pequeña participación cuando fui a darle una vuelta a la manzana y al regresar todo se matizó bizarro, como tropezar con un sueño, pues ya no había nadie ni nada de nada que pareciera ciclista, jajajá, eso me pasa por no tener conciencia del tiempo; apenas pasando la calle estaba ya la hora de salida (8:30hrs) y yo dando el rol entre estirar las piernas, checar mi bici y aumentar la conciencia de mi propio cuerpo. Mis tripas rechinando y mucho líquido en mi tanque clamaban por un baño, otra buena fortuna de excepcional hayazgo que solucionara mis imperiosas demandas. Ya no tuve oportunidad de comentarle a mi colega que rodaría sólo un tramo y cuál. Luego ciclistas impuntuales cambiaron de gesto cuando les dije que sí los alcanzaban pues acababan de partir.

Tomé el Eje 6 Sur, me cansé tan rápido por andar aún con la llanta trasera raspada por culpa de 'los pantalonzotes' (ver entrada posteada antes) oponiéndose con esos pequeños castrosos saltitos, luego tomé División del Norte, un Tlalpan vacío y sereno como nunca antes y llegando a la zona de cacería elegida, en plácido camellón me senté mirando al norte esperando ver el pelotón. Me aburría, eso me pasa por 'hacer trampa', canturreaba la música en mi oído derecho, la humedad en mi torso me cambiaba de estado agradable a tengo frío-quiero ir otra vez a hacer pis y a media calle en una pensión de autos tuve el gusto de tirar algo del miedo y regresé a mi puesto de vigilancia.

9:40hrs. Una inusual imagen se asomaba a lo lejos, un par de ciclistas, uno al lado de otro, se aproximaban a ritmo moderado y con una expresión relajada; mi burro y yo acechábamos esperando como señal un vehículo de apoyo, a baja velocidad y con las intermitentes encendidas, seguido por un pequeño grupo de ciclistas con compunjidos rostros pero determinados a dar todavía más en el último tramo; en vez de eso, mientras me incorporaba de un salto y ponía llantas en pavimento, noté también que sólo uno de ellos llevaba a la espalda el distintivo del evento sin alcanzar a verle el número, no me dio buena espina y dejé que se alejaran, esperé un poco y en efecto, nada, así que volvimos al asecho.

Unos 20 o 30 minutos después, la imagen sobre el puente vehicular de Calz. de Tlalpan era congruente con lo que esperábamos. Creo que se sacaron de onda de ver a un burrillo y una hadita asechándolos; para mí llegaron a ser extraordinarios los que no se sorprenden ante tal osadía. Igual que en la naturaleza, esperamos a los menos afortunados, así que sólo contemplamos lo fácil que esos punteros se desdibujaron igual que los siguientes dos pequeños grupos; opté por tal opción pues sospeché que los primeros en pasar serían los más velozotes y no quería rodar tan solita, así que no hubo más remedio que echar mano de la reserva de paciencia para rodar hasta que el paso de ciclistas fuera más constante.

Intimidados, borrico y yo, por lo especializao' de sus atuendos deportivos, la ligereza de aquellas bicicletas y esas delgadísimas estelas de polvo luchando por no soltarse del tubo de sus asientos, pero más más más por estar rodando en la última citadina frontera: ¡carriles centrales de Periférico!! Y en condiciones poco óptimas (seguras): BAJA VELOCIDAD, así, cual si ya no tuviéramos nada en que más perder, Burro y yo nos entregamos al intento de correr sin parar, excepto claro en cierto semáforo para comprar chicles por lo que llegamos en tercer lugar y para evitar con ésto que se ofendieran los competidores de primera con la presencia de los intrusivos y peculiares nuevos talentos.

II. De la competencia y otros motores.

A penas me supo pero justa mesura atiné en distancia, vaya que sentí más tarde el desgaste físico de sostener la velocidad esa pizca de kilómetros llevando a cuestas mi vieja y regordeta bici, además era demasiada presión psicológica el dónde estaba rodando y a cuan poco equiparable velocidad iba y como pocas veces, además, tan pegada a la derecha, cuando miré el retorno de Cuemanco, la meta. Al fin estaba menos cohibida por mi 'deportivo desempeño' gracias al corazón de burro sin mecate ocupado en digerir el golpe de adrenalina y la centrifugadora de sensaciones ante el guajiro sueño realizado.

Los colegas, porque la gran mayoría fueron varones (y ¡un gustazo ver rodar a Norma A. entre las extraordinarias!) estiraban las piernas e intercambiaban algunos comentarios en pequeñísimos grupos, en general cada uno muy distante del resto. Observé escasos gestos de camaradería, como si se conocieran pero estuvieran borrados, incluso en el punto de salida me extrañó que los saludos y abrazos de feliz año nuevo fueran tan pocos entre l@s participantes. Tengo que echarle coco para entender la aritmética de la competitividad, o mejor dicho, el álgebra, para despejar algunas interrogantes que me coquetean.

Entre grupos ciclistas ya había visto cómo los divorcios en los procesos de gestación y liderazgo van segando vínculos, pero ahí había algo más desde el particular ángulo de la competencia. No sé si sea porque ruedan tan rápido y requieren administrar hasta el último aliento que no hay gran oportunidad de conversar y cultivar hartas amistades; bueeeeno, entre los ciclistas recreativos (los otros) pareciera haber un poco más el gusto por eso, aunque también haya las miraditas barredoras y pudiera ser mera ilusión óptica o cuestión de albúr estadístico, pues ya en números gruesos, son más gruesos en cantidad los recreativos que los 'PRO' correteativos, o cómo era? Corretitivos??

Quizá la práctica de esa modalidad del ciclismo alguna impresión hará en la cabeza; incluso ahora mientras escribo me doy cuenta que es la primera vez no llego directo a y emocionada por conocer más bandita, yo misma entré en otro canal muy individual, raramente en mí: cerrado, más adrenalino, más introspectivo. Bien queda aquí la imagen del guepardo antes de desatarse de la gravedad y la herir la resistencia del aire.

Al respecto de esta dirección y reubicación de la atención, por ejemplo, les comento que me presentaron al 'Gallo' justo cuando mi cabeza estaba evaluando mis riesgos y decidiendo qué tramo rodaría, cuestionando y pre-evaluando mi presente capacidad y la de mi burro, descartando el norte de la ciudad por lo poco que lo conozco y lo mucho que me aleja de mi hogar, etc., y creo que no hice la menor expresión aún cuando me subrayaron el alto nivel del ciclista que tenía enfrente y espero no sea de las personas que detalles como ese lo toman personal o le dan alguna importancia; apenas hace un rato me dije: 'Wow, junto a quienes 'rodé' hoy!!

Desde luego esa gama de ciclistas tienen qué para admirárseles, pero también estuve pensando en aquellas personas que hayan roto records mundiales en este viaje y me dije: -Habrá llegado un punto en el que dejaron de competir contra los mejores, para sólo competir contra sí mismos, concentrándose en sí mismos... Yo no sé si es lo que vi, cómo lo vi o sea más lo que he escuchado y dicen de ese ambiente, espero que lo que sea es porque así lo disfrutan, ¡total, resistencia y contrastes siempre habrá! Como los grillos y los Villafaña o el compa con el que platiqué mientras esperábamos a la última ciclista, quien sin ser de alto nivel, también dio su mejor esfuerzo.

De la Perigallo mi burro y yo no cazamos presa alguna,

aunque sí la alcanzamos...